De danske Byerhverv
i Tekst og Billeder

RANDERS 21 væsentligste er dog Jern og Træ. Af Jern anvendes saaledes aarlig henimod 200 Jernbane-Vognladninger, som i raa, valset Tilstand indføres væsentligst fra Tyskland. Efter at Jernet ved Smeltning, Drejning, Høvling, Boring o. s. v. har faaet de rette Former, samles de enkelte Stykker ved Sammennitning til et Hele, som danner Underbygningen for selve Jernbanevognen. Overbygningen til Vognene bestaar der- imod væsentligst af Træ, og af dette Materiale anvendes der meget store Kvantiteter, i Reglen omkring ved 100,000 Kubikfod aarlig, og det er fra de forskelligste Egne af Jor- den: Norge, Sverrig, Rusland, Asien, Afrika og Amerika, at de mange forskelligartede Træsorter samles sammen, som anvendes til Vognfabri- kationen. Efter at være skaa- ret i Planker paa store Blok- save, lufttørres Træet ved Lagring i Tømmergaardene i flere Aar, og efter derpaa for nogle af Sorternes Ved- kommende at være udsat for kunstig Tørring i Tørreovne er Træet saa vidt, at selve Be- arbejdningen kan finde Sted. I Fabrikkens Savværker og Snedkerværksteder, hvor hen- imod et halvt Hundrede Træ- bearbejdningsmaskiner af de mest forskellige Typer og Stør- relser er installerede, foregaar Forarbejdningen af Træet, og det sker med en saadan Nøj- agtighed, at de enkelte Stykker uden væsentligt Efterarbejde kan samles til et Hele, som udgør den saakaldte Vogn- KONGENS SOVEVÆRELSE kasse, der fast forbindes med Undervognen og i Forening med denne danner den hele samlede Vogn, som derefter beklædes med Jernplader paa den udvendige Side. Efter en meget omhyggelig Maling af Vognen udvendig kan saa den indvendige Tapetsering og Montering med Sadelmagerarbejder, Snedkerarbejder, Metalbeslag m. m. finde Sted, og efter den sidste Afpudsning og Lakering staar da Vognen fuldt færdig. Der beskæftiges ved Fabrikationen af Jernbanevogne mange forskellige Haand- værksfag, saasom Grovsmede, Klejnsmede, Maskinarbejdere, Savværksarbejdere, Kareth-