Beskrivelse Og Betingelser Vedr Udførelsen Af En Kombineret Vej- Og Jernbanebro Over Lillebælt

44 Staaloverbygningen : Belastnings- og Beregningsforskrifter. Dynamisk Virkning. Vindbelastning. Bremse- og Igangsætningkræfter. § 96. Den bevægelige Belastnings dynamiske Virkning paa en Konstruk- tionsdel skal føres i Regning som et Tillæg af d % til den bevægelige Belastnings statiske Virkning, hvor d _ 1 Sp 100 (n+1) • L ' Sp 4-Sg + 220 Sg betegner den hvilende Belastnings statiske Virkning paa Konstruk- tionsdelen, Sp betegner den bevægelige Belastnings statiske Virkning paa Kon- struktionsdelen. I ovenstaaende Formel indføres Sp og Sg med deres numeriske Værdier. L betegner de belastede Influensstrækningers Længde i Meter (Belast- ningslængden) ; for Tværbjælker regnes L lig Summen af de to til- stødende Faglængder, n betegner det Antal Spor og Kørebanestriber (à 2,8 m Bredde), der skal belastes for at faa største Virkning paa vedkommende Kon- struktionsdel. I de Tilfælde, hvor Togbelastningen virker med sin fulde Værdi paa to adskilte Influensstrækninger (af samme Tegn) og med sin mind- ste Værdi paa en mellemliggende Strækning (af det modsatte Tegn), skal der ved Belastningslængden L forstaas Summen af de to adskilte Influensstrækningers Længde. § 97. I. Belastet Bro. Togets Vindflade skal regnes som et Rektangel med 3,5 m Højde fra Skinnetoppen. Vindtrykkets Størrelse skal regnes til 150 kg/m2, og det skal regnes virkende med: det fulde Tryk paa forreste Hoveddrager plus det fulde Tryk paa Toget og Brobanen, idet Fradrag gøres for de Arealer, der dækkes af forreste Hoveddrager, plus det fulde Tryk paa bageste Hoveddrager med Fradrag for de Arealer, der dækkes af Toget og Brobanen. Den paa Toget virkende Vindbelastning skal betragtes som be- vægelig. Af den øvrige Vindbelastning skal Halvdelen betragtes som bevægelig Belastning. II. Ubelastet Bro. Vindtrykkets Størrelse skal regnes til 250 kg/m2, og det skal reg- nes virkende med: det fulde Tryk paa forreste Hoveddrager plus det fulde Tryk paa Brobanen med Fradrag af det af forreste Hoveddrager dækkede Areal plus det fulde Tryk paa bageste Hoveddrager med Fradrag af det af Brobanen dækkede Areal. Halvdelen af Vindtrykket skal betragtes som bevægelig Belastning. § 98. Bremsekraften skal regnes til 1/7 af den samlede Lokomotivvægt Plus Vu af den samlede Vognvægt, og den dynamiske Virkning tages ikke i Betragtning. Bremsetrykket kan regnes virkende i Højde med Skinnetop. Igangsætningskraften skal regnes til V7 af Vægten af de koblede Lokomotivaksler (4 à 22 t= 88 t for hvert Lokomotiv). Idet der forudsættes modsatte Kørselsretninger paa de to Spor, skal der regnes med følgende Kombinationer: a. Bremsetryk paa det ene Spor samtidig med Igangsætningskraft paa det andet, idet Kræfterne er ensrettede, b. Bremsetryk paa begge Spor, idet Kræfterne er modsat rettede, eller c. Igangsætning paa begge Spor.