Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1912-16

Meddelelse XXIII. Rødby-Femern Ruten.1) Af Docent, Ingeniør J. Munch-Petersen, M. Ing. F. (Hermed en Plan). Som det maaske vil være »Ingeniøren«s Læsere bekendt fra Dagspressen, har den preussiske Jærnbaneminister for nylig udtalt sig alt andet end imødekommende om del af den tyske Komité for Iværksættelsen af Femern Rulen udarbejdede Projekt. At Preussen just nu, da der til Op- hjælpning af Sassnitz—Trelleborg Ruten saavel paa svensk som paa tysk Side skal ydes betydelige pekuniære Ofre, skulde være særlig gunstig stemt for den nye Rute, var for øvrigt ikke at vente. Broen ved Stralsund, mellem Rügen og Fastlandet, vil saaledes koste 1214 Millioner Mark, medens en Forkortelse (17 km) af Jærnbanestræk- ningen mellem Norrköping—Stockholm koster 15 Mil- lioner Kroner. Under disse Omstændigheder maatte en med Skandinavien etableret ny Ekspresforbindelse, der med sine i øvrigt udmærkede Egenskaber ufortalt i all Fald vil virke aflastende paa Sassnitz Ruten, helt natur- ligt mødes med nogen Kulde. Endnu vil der, selv naar de omtalte Forbedringer paa Sassnitz Ruten er gennem- førte, kunne vindes en ikke ringe Tidsbesparelse, naar Toghastigheden mellem Berlin og Sassnitz sælles op, idet Gennemsnitshastigheden for Tiden kun er ca. 60 km i Timen. Den svage Side ved Sassnitz Ruten, den 107 km lange Strækning paa Østersøen, der i 4 Timer maa befares med Færge, kommer man imidlertid aldrig uden om. Paa delte Punkt staar Femern Ruten over for sine Konkur- renter som uovervindelig med sin kun 18 km lange Sø- rejse, svarende til knapt 3 Kvarters Sejlads. Yderligere Tidsbesparelser i Forbindelsen mellem Kontinentet og Skandinavien vil derefter ikke kunne opnaas uden ved Iværksættelsen af Femern Ruten, og da vil og maa Preus- sen sikkert ogsaa gaa med dertil. Det vil sikkert være af Interesse at høre lidt nær- mere om det paa lysk Side udarbejdede Projekt til en Femern Rute. Forslaget er et med tilsyneladende stor Grundighed udarbejdet Værk, indeholdende foruden Beskrivelse og Overslag, Rentabilitetsberegninger, historiske Betragtnin- ger m. ni., 22 Planer. Det vedhæftede Oversigtskort giver i alt væsentlig en Forestilling om Forslaget i Almindelighed. Hamburg— Lübeck Banen er, som bekendt, en stærkt bygget Hur- tigtogsbane, der jo indgaar i den nuværende Warnemünde og Sassnitz Rute, og som de tre Ruter fra Hamburg alt- saa faar fælles. I Lübeck drejer Femern Linien imod Nord, og følger indtil Schwartau Lübeck—Travemünde- Banen. I Stedet for den nuværende Trekantsforbindelse mellem Lübeck og Neustadt over Eutin paatænkes der allerede nu (uden Hensyn til Femern Ruten) bygget en direkte Hovedbane fra Schwartau til Neustadt. Med Benyttelsen af den nuværende Dæmning paa Neustadt—Oldenburg Banen folges derefter denne Linie *) Se i øvrigt: »Om Rødby Havn og Bemern-Ruten«, »Ingeni- øren« Nr. 44, Aargang 1911. nordpaa indtil Stationen Lensahn (ca. 40 km fra Lübeck). Herfra gaar den projekterede Bane videre i lige Linie, indtil den ved Heringsdorf atter gaar sammen med den gamle Bane, som den derefter med niere eller mindre Afvigelser følger indtil Femern Sund, Sundet mellem Fe- mern og Fastlandet. Paa en Dæmning føres Banen over Sundet og gaar nu i lige Linie forbi Burg (Hovedstaden paa Femern) til Puttgarden, hvor der anlægges en Færge- havn. Banen bygges som en 1. Klasses Hovedbane med største Stigning 1 : 200 og mindste Krumningsradius 1000 m, saaledes at den vil kunne taale en Toghastighed af 100 km i Timen. Den samlede Længde af Banen fra Hamburg til Pullgarden er 147 km, deraf falder de 79 km paa Strækningen Schwartau—Puttgarden. Banen anlægges til en Begyndelse enkeltsporet, men Grund- erhvervelser, Over- og Underkørsler m. ni. lænkes fore- taget i fuld Udstrækning med en fremtidig Udvidelse til Dobbeltspor for Øje. De tekniske Details frembyder intet synderligt af In- teresse. Dæmningen over det 1,8 km brede Femernsund bygges som en Jorddæmning, hvis 10 m brede Krone lægges i en Højde af 5,1 m over daglig Vande. I Højde med Vandspejlet udgaar paa hver Side af Dæmningen en 7 ni bred Berme med et Fald udad af 1 : 10. Skraa- ningerne under Vand gives nederst et Anlæg af 5, højere oppe 4, over Vandet 3 og 2. Endvidere anbringes paa den vestlige Side af Dæmningen, i en Højde af 3 m, en 6 m bred Kørebane. Spørgsmaalet 0111 at forsyne Dæmningen med en Gennemsejlingsaabning har været Genstand for Over- vejelse. Man har imidlertid bestemt sig for ikke at an- bringe nogen Aabning, da man frygter for, at stærk Strøm vil udelukke Muligheden af Sejlads gennem en smal og kort Aabning. Denne Frygt synes dog ikke ganske klart begrundet ved den opstillede Beregning af Maksimal- hastigheden i et eventuelt 200 m langt Gennemløb. Skønt der foreligger Iagttagelser, paa Grundlag af hvilke den største observerede Hastighed angives til lidt over 1 m i det nuværende Strømløb, kasseres uden videre dette Tal, og der regnes med en Maksimalhastighed af 2 m, fordi man har observeret denne Hastighed i Store Bælt! Be- regningen giver derefter en Maksimalhastighed i Aabnin- gen af 5 ni. — For øvrigt anføres der, at Sejladsen i Fe- mern Sund er uden Betydning. Skulde der imidlertid blive stillet Fordring om en Sejlforbindelse syd for Fe- mern, vil der for en Sum af 2 286 000 Mark kunne graves en Kanal vest for Grossenbrode (se Planen) i sydsydøstlig Retning gennem den holstenske Landtunge. Da denne Kanals Længde bliver 4 km, vil Strømhastigheden her kunne reduceres til højst 1,2 m, som ikke udelukker Sejlads. Færgehavnen ved Puttgarden vil af det udenfor lig-