Lufttrafik
En Orientering

86 LUFTTRAFIKEN Storleken av de passagerareavgifter som vid luft- routerna skulle krävas och den extra avgift som skulle vara nödig för postbefordran, är icke lätt att för Sveriges och de svenska routernas vidkommande med anspråk på tillförlitlighet bestämmä. Om man emeller- tid följer Holt-Thomas’ beräkningsgrunder, så finner man att särskilt beträffande postbefordran kostnads- ökningen är så obetydlig — Stockholm—Köpenhamn omkring 5 öre per brev om 20 gr. — att den utan tvekan torde kunna uppvägas av den avsevärda tidsvinsten. Om det ökade behov av snabb brevpostbefordran som bl. a. sedan krigets början gjort sig gällande torde det förhällandet kunna vittna att utbytet av expressbreven mellan Sverige och utlandet, som år 1914 var 37,875, år 1915 (sista tillgängliga statistik) steg till 273,307. När den lilla tidsvinst som medelst anlitande av express- befordran står att vinna likväl anses värd det väsent- ligen ökade portot, torde den betydliga tidsvinst som vid luftposttrafik är att förvänta med säkerhet kunna uppväga även en avsevärdare förhöjning av portot. Om dessa tidsvinster har man svårt att göra sig ett begrepp. Redan med nuvarande trafikmöjligheter kan man genom flygtning Malmö—Stralsund, göra en verklig inbesparing på affärsposten till Berlin på om- kring 12 timmar. Även med nuvarande relativt täta lägenheter för postbefordran over Sundet, kan man med flygpostturer 2 gånger dagligen göra tidsvinster för posten på ända till 12 timmar i respektive Stock- holm och Köpenhamn. Vad beträffar persontrafiken så har man helt naturligt först tänkt vända sig till det behov av verklig snabbtrafik, som kan finnas hos affärsmännen. För den