Lufttrafik
En Orientering

LUFTTRAFIKENS KOSTNADER OCH RÄNTABILITET 85 om dagen) och ungefär var femte vecka ledig. Detta kan icke verka till överansträngning. Flygplanens antal är så beräknat att minst 50 proc. ständigt finnas i reserv och att antalet tillåter en fullständig översyn var 100:e flygtimme. Kostnaderna för anläggning av landningsplatser på var 20 :e km. äro icke i kalkylen upptagna. Man skulle kanske anse att kostnadshänsyn skulle förbjuda ett sådant anläggande av landningsplatser. Detta torde emellertid icke vara forhållandet. Vill man förse sträc- kan London—Paris med flyghamnar till ett antal av 20 stycken och för inköp av nödig mark beräknar för varje plats 50,000 kr. och för platsens underhåll 2,500 kr. om året, fördyrar detta likväl icke driftkostnaden per nettokilometer med mera än 30 öre, därest en trafikfrekvens av ett flygplan dagligen i vardera rikt- ningen förutsättes. Ökas trafiken, nedgär hastigt denna siffra. Med 4 flygplan dagligen i vardera riktningen biir motsvarande kostnad endast omkring 8 öre. I de kostnadsberäkningar, som här framlagts, är medtaget heia anläg^ningskostnaden för flyglinjen med amortering o. s. v. De direkta kostnaderna för fram- förande av en flygmaskin i luften äro små och till och med lägre än motsvarande kostnader för en automobil. En engelsk fackman beräknar dessa kostnader till föl- jande belopp. För en flygmaskin med en nyttig last av 900 kg. 3 kr. per mil. För en maskin med en nyttig last av 500 kg. 2,15 kr. per mil. Och för en maskin lastande 325 kg. 1,65 kr. per