Om Benyttelsen af Mekanisk Bevægkraft paa Sporveje

25 A Almindelig Sporvogn, trukken af Heste. B Almindelig Sporvogn trukken af en særskilt Maskine. C Damp- Sporvogn. Antal Passagerer 40 40 60 do. Betjening 2 2 2 Vognlængde 35 Fod 35 Fod. 32 Fod Samlet Vægt med fuld Passagerbesætning*). . . 5’/2 Tons 9Vs Tons 91/?Tons Samlet død Vægt uden do. do 2l/e - 61/« 5 - Størst Vægt paa noget Hjul med fuld do. do. 1,375 Tons 1,375 Tons 1,5 Tons Størst Vægt paa noget Hjul uden do. do 0,625 1,00 1,00 - Størst Vægt paa Drivhjulene med fuld do. do.. . 4 6 - Størst Vægt paa Drivhjulene uden do. do 4 4 - Død Vægt pr. Passager i fuldt besat Vogn . . . 1,25 Cent. 3,25 Cent. 1,66 Cent. Trsekkekraft 2 H. Kr. 18 H. Kr. 18H.Kr. Stærkest Stigning paa hvilken Vogn kan føres frem og for længere Afstande 1:80 1:40 1:20 *) En Passagers Vægt beregnes til 150 Det vil heraf ses, at C i enhver Henseende har Fortrinet fremfor B, og at Forholdet navnlig i den allervigtigste Hen- seende, nemlig med Hensyn til den „døde Vægt pr. Passa- geer “ stiller sig overordentlig gunstigt for C, hvoraf følger, at Dampsporvognen C, selv om Betingelserne for begge Maski- ner iøvrigt vare de samme, dog vil arbejde betydelig billigere i Forhold til Passagerantallet end Vognen B. Forholdet mellem A og C er for Passagerantallets og Stigningsforholdenes Vedkommende overvejende til Gunst for C, men da der endnu ikke findes nogen Sporvej, der til- strækkelig længe har været dreven med Damp til derefter nøjagtig at kunne bestemme Driftsudgifterne, vil en Sammen- ligning mellem Dampdrift og Hested rift for Dampdriftens 4