Ofotbanen
Narvik-Riksgrænsen, 14de Juli 1903

blev fastsat 1ste mai 1902. Allerede 14de april indtraf verkets ledende ingeniør med 3 smede. Mens disse traf de nødvendige forberedelser til ind- redning af smedje, magazin etc., blev et lag lapper sat igang med at skuffe væk det et par meter tykke snelag, der endnu skjulte jerndelene. Efterat der fra verket yderligere var kommen 8 mand, montør, smede og klinkere med verktoi af alle slags i rigeligt udvalg — lige til stiger med- bragtes — og sortering og ordning af jerndelene var udført, kunde den 1ste nagle slåes 7de mai. Sammenbygningen af de enkelte pillardele i og for sig frembød ingen vanskeligheder og gik tunge pillarer med påtømrede konsoler for stillads- fagverkene, benyttedes 4 sterke krabbekrane, anbragte ved foden af den foranstående pillar, hver betjent af 4 mand, og som optog aløberne» ira 4 stykker 5-skårne jerntaljer med ståltrådtaug af 16 min. diam. — de 8 blokke anbragt parvis ved hver stændertop af den stående og liggende pillar. Da anlægget på grund af frost endnu ikke havde kunnet anbringe og indbetonere den for broen forud- satte permanente forankring, blev der anordnet en provisorisk forankring til optagelse af den ikke ringe horizontalkomponent fra træktaljerne på den måde, at der i tunnelindtaget blev anbragt et liggende Broen set fra søndre landkak. glat og raskt fra hånden, idet samtlige dele havde været sammenpassede i verkstedet. Den tørste vanskelighed opstod ved monteringen at pillar 1 a, hvis fod ligger ca. 15 meter over det egentlige arbeidsterrain. Her kom imidlertid det på fjeld- skråningen liggeade faste snelag til nytte, idet pillar- delene med 1500 kg. vegt, efterat være sammen- klinket, blev lagt på slæder og trukket op med taljer og krabbekrane, hvorefter sammenbygningen af hovedskjødene og indbygning af diagonalerne samt klinkningen fandt sted fra det faste stillads. Monteringen af pillar 4 og 5, der foregik på vanlig måde, var færdig 4de juli. For reisning af de øvrige ca. 25 tons sprængverk af tømmer, der spændte mod tunnel- væggene og afstempledes med tømmer mod tunnel- taget. Fra sprængverkets toppunkt førtes en virring af flerdobbelt ståltrådtaug udover ti] den proviso- risk oplagte forankringsramme for broen, hvorfra så videre førtes vinkeljern (vinddiagonalerne for overbygningen) udover til to jernrammer, der omslut tede en ved de stående pillarers top anbragt tømmer tverkonstruktion, i hvilken anholdsstropperne i or toptaljerne var befæstet. Af forsigtighedshensyn blev disse vinkeljernsforankringer sammen I øiede med nagler, ikke med skruer, og ved benyttelse al de for den permanente konstruktion borede hul. Sokkelstenene var under pi I larernes montering