Ofotbanen
Narvik-Riksgrænsen, 14de Juli 1903

29 For kjørsel på slædeføre i december og januar af jerndele fra Rombaksbotn til brostedet, 10 km., betaltes på akkord for lettere dele (op til 800 kg.) kr. 15.00 pr. 1000 kg. Ilandbringelse og lagring på Fagernæs af overbygningen kostede kr. 2.oo og oplastning på jernbanevogn sammesteds gjennem- snitlig for tyngre og lettere dele kr. 3.oo pr. 1000 kg. En sammenstilling af omkostningerne m. v. for Norddalsbroen med en del i 18'7/so byggede større broer hidsættes : Kostende. Kr. (afr.) Totallængde inkl. landkar & forankring. 1. m. Pris pr. 1. m. Kr. Overspændt profil inkl. landkar m.2 Pris pr. m.2 oversp. proHl Kr. Bro over Liadalen 328 000 235 1400 6290 52 Bro over Norddalsenden 322 000 198 1630 4970 65 Sarpsfos bro* . . . . 312 000 249 1260 3345 94 Minesund bro ... 310 000 374 830 6619 47 Lysedal bro . ... , 132 000 202 650 4182 32 * Værdien af den gamle veibros underbygning er ikke medregnet. Norddalsbroen står således med hensyn til om- kostninger som nr. 2 af landets broer, når undtages den kombinerede jernbane- og veibro ved Fetsund, der er den længste (448 m.) og kostbareste, men som fra først af var udført delvis som træbro, der senere blev ombygget til jern under driften. Alene ombygningen kostede 550 000 kr. Ved sammenligning af omkostningerne må tages i betragtning, at det for Norddalsbroen gjældende belastningstog er ca. 80 % tyngre end det, hvor efter de øvrige broer er konstrueret. Prøvebelastning. Efterat brobanen var anbragt, foretoges prøve- belastningen den Ilte november 1902 med et eller tre af banens tyngste lokomotiver efter hosstående schema, alt eftersom man skulde observere den Prøvebelastningstog. 3 lokomotiver. Lokomotiv 70.rto„, Ttnder i^otooo Oltrjtk: 9,, ,C. største nedbøining i midten af de enkelte spænd eller pillarernes sammentrykning. Observationerne udførtes for overbygningens vedkommende ved nivellerkikkerter for vestre brohalvdel og ved sigt- Diagram for horizonfale dvingn/nyen midt paa Spændet mellem P>Har og 5. For 3 Lokomotiver med 40 km’s Hastighed. ■ Uden ßremsning ; max. 2 - Med Bremsning; max.2^ ning over høidefliser for østre. Pillarernes sam- mentrykning måltes direkte fra fast bakke ved i ståltråde vedhængte vegter. For endespændene var beregnet en nedbøining af 5.1 mm. og observeredes fra 3 til 5 mm. for de forskjellige bærevægge. For de øvrige spænd var beregnet 4.2 mm. nedbøining og observeredes fra 3.5 til 4.5 mm. Pillarernes sammentrykning var beregnet fra 0.9 mm. for de laveste til 2.2 mm. for de høieste, og der observeredes resp. 1.2 ti] 2.5 mm. For de mellemliggende pillarlængder stemte de observerede sammentrykninger med de observerede (største difference + eller -j- 0.2 mm.), Observationerne vanskeliggjordes en del ved ugunstig veir og knap tid. Foruden forannævnte observationer under rolig belastning måltes broens sidesvingninger under en kjørehastighed over broen af 20 og 40 km. pr. time med to og tre lokomotiver og under belast- ningstogets pludselige af bremsning på broen fra nævnte maximalhastigheder. Broen viste sig såvel over pillarerne som i spændenes midte, hvor der for målingen var anbragt to Fränkelske svingnings- tegnere meget stiv i si de retningen. De direkte op- tegnede diagrammer viser folgende maximale vær- dier (bølgehoide): Over pillar 4. Midt på spænd 4—5. 3 maskiner, 20 km. hastighed Do. 40 « do. 2 Do. 20 < do. med afbremsning på broen 3 mask., 40km. hast, med do.do. ®/4 mm. 1 « l’A < 2 < ®/4 mm. l’/s « 2 < 2l/2 « Era normalstillingen skulde altså broen, midt på spænd 4 — 5, under største hastighed og brems- ning svinge ud mm. til hver side. Samtidig med disse svingningsmålinger opteg- nedes to diagrammer med Fränkelske stræk- og tryk- tegnere fæstet til overgurten over piller 4 og i midten af spænd 4—5. Den udførte prøvebelastning viste i enhver henseende tilfredsstillende resultater.