Ofotbanen
Narvik-Riksgrænsen, 14de Juli 1903

— 28 vegt og 9 m. længde) fra jernbanevognen, førte dem frem og satte dem på plads. Således blev hele overbygningens tversnit med tverbærere, vindforband og langbærere sammenbygget med skruer og dorer feldtvis i 9 m. længde og samtidig så meget af gurtsk jøderne klinket, som nødvendig for at bære materialtoget. Efterhvert som sammenbygningen gik frem, fulgte skinnegangen efter, således at vognene kunde skyves frem lige hen til det sted, hvor stykkerne skulde indbygges. Denne anordning gjorde det muligt at sammen- bygge hele overbygningen, 180 m. længde og 340 tons vegt, fra 17de juli til 3die august eller på 15 arbeidsdage, med andre ord vel 22 ton pr. dag, hvilket under derværende forhold — særlig den 35 km lange jernbanetransport fra Narvikhavn hak i hæl med monteringsarbeidet, — må betegnes som et meget gunstigt resultat. Samtidig med den således drevne montering fulgte klinkningsarbeidet efter, således at den hele bro, inkl. indbygning af rækverk og revisionsvogne, var færdig 23de august, og den foreløbige mod- tagelse af det helt færdige bygverk kunde foregå 31te august. Samtidig var alt verktøi indpakket og oplastet, og 1ste september forlod monterings- mandskabet brostedet. Den samlede gjennemsnitlige mandskabsstyrke var 25 mand, altså vel halvparten arbeidere fra anlægget. Regnet fra 1ste mai til 15de juli (62 arbeids- dage) blev der således af pillarerne med samlet vegt 234 ton færdigmonteret 3.s tons pr. dag. Herved er at bemerke, at der på brostedet måtte udføres et betydeligt sammenkünkningsarbeide af pillarstændernes tversnit, idet disse, for ikke at konstrueres med for korte stykker og mange skjoder, af hensyn til transporten måtte opdeles i sin længderetning. Regnes for færdigmontering af overbygningen tiden fra 15de juli til 30te august (40 arbeidsdage), gir dette 8.6 tons pr. arbeidsdag inkl. forberedende og afsluttende arbeider. Alt klinkningsarbeide udførtes for hånden. Efter monteringsarbeidets afslutning faststøbtes forankringen, og landkarrenes bagmure opførtes. Omkostningerne stiller sig ifølge de endnu ikke endelig afsluttede regnskaber således: _______________ _________________ ___________ Underbygning : Kr. j Kr. Gjør pr. enhed kr. øre. Tildannelse af fundamenter: a) Landkar.......................................... b) Pillarsokler..................................__ • c) Drainering (væsentlig for pillarerne) og elveregulering 2 4.00 ... . 10 000 . . . . 3 000 15 400 2.50 p. in8 landkarmur 22.80 pr. m’pillarniur Muring • a) Landkar med gesims 940 ni.3..................... b) Pillarsokler 440 in.8________________________• c) Sokkelstene med boring af forankringsbolte og til- hugning af kilespor m. v. 18 stkr..................... d) Provisoriske bygninger................___________ Sum underbygning 41800 .... 39 450 .... 6 150 . . . . 2 400 89 800 105 200 44.40 pr. ni.8 89.70 « « 341.00 « stk. Stilladser: a) Materialforbrug (materialierne har for størstedelen senere fundet anvendelse til sneforbygnmgei o. .) . b) Transportudgifter................................. c) Arbeidsløn.............................__....;___:—:— Sum stillads Jernoverbygning og jernpillarer: a) Anskaffelse og montering inkl. fragt til Rombaks- botn og Narvik, af pillarer inkl. forankringsbolte, 234 tons, overbygning inkl. forankring i landkar, revisionsstillads og konsoler med ræk\erk, 343 tons, tils. 577 tons, konstruktionsarbejde og kontrol i verk- ateder og på monteringsstedet ........ Transportomkostninger inkl. losning, lagring, oplast- ning på jernbanevogn m. v.: b) 234 tons pillardele................................ c) 343 tons overbygning __.......................... d) Bygning af transportvei............................ e) Maling (endnu ikke udført)..............__ • • • Sum jernoverbygning og jernpillarer Brobane kr. 15.oo pr. 1. in.................■ • ■ . . Sum 8 000 16 (XX) 13 000 37 000 G4.oo pr. ton jern i pillarer og over- bygning. 156 550 5 300 4 800 2 050 12 150 8 400 177 100 2 700 322 000 271.30 pr. ton. 3O7.00 pr. ton.