Installationer og Fabriksanlæg
En praktisk Vejledning for Installører og Ingeniører

81 Ved asynkrone Induktionsmotorer kan Reguleringen ikke ske ved Hastighedsændring, men Pumpe eller Blæser maa være beregnet til at give det ønskede Arbejde ved Motorens normale Omløbstal. En For- mindskelse af Arbejdet maa da ske ved, at man tillukker Ventiler eller Spjæld mere eller mindre. Der gaar derved noget Arbejde tabt, selv om det langtfra er saa meget, som man paa Forhaand skulde være tilbøjelig til at tro (se Fig. 167). En ikke usædvanlig Anbringelsesmaade for en elektrisk Motor ses paa Fig. 168 a, hvor Motoren er monteret hængende. En Forudsætning herfor er, at Lejerne indrettes hertil, eventuelt kan anvendes Kuglelejer. Ved Elevatoranlæg bygges ofte Motoren sammen med Udveksling og Tovtromle, Relaiser og Igangsætningsapparat til et samlet Hele (Fig. 168 b). Strømskemaet for Styringen af en Personelevator med automatisk Trykknapstyring for 5 Etager ses iøvrigt af Fig. 169. S er Elevator- stolen, D er samtlige Dørkontakter, der alle ligger i Serie indbyrdes og med Strømkildens ene Pol, saaledes at Elevatoren ikke gaar igang, naar en Dør staar aaben. T er samtlige Trykknapper. Spolerne 1—5 fore- stiller Relaiserne, a3—cl, er Relaiskontakterne. Disse blokeres ad meka- nisk Vej ved en Aksel med Kæde, der drives af Tovtromlen, saaledes at to Relaiskontakter, der hører til samme Relaisspole, aldrig kan virke samtidigt. I den viste Stilling af Stolen ud for Etage 3 vil saaledes Kon- takterne a3 a3' være blokerede, endvidere cl for opadgaaende Bevægelse (Spole O), samt a4 for nedadgaaende Bevægelse (Spole N), idet man jo ikke fra de nedre Etagers Dørkontakter ønsker at sende Elevatoren op, tværtimod ønsker man at kalde den ned, og omvendt for de øvre Etagers Vedkommende. Der er med Hensyn til Installation af Elevatorer for Person- og Godstrafik en speciel Lovgivning med et ret indgaaende og strengt Re- gulativ, sorterende under Fabrikstilsynet. Det vil her føre for vidt at komme ind herpaa. g. Motoranlæg til Sporvejs- og Banedrift. Her skal kun ganske kort nævnes nogle af de vigtigste Hovedpunkter for Anvendelsen af Motorer til Sporvejs- og Banedrift. Til Sporvejsdrift anvendes gerne en Spænding paa 500 å 600 Volt Jævnstrøm. En Kontakttraad af 8-talsformet Tværsnit ud- spændes midt over Sporet og faar paa forskellige Steder den positive Strøm tilført gennem særlige Fødekabler. Gennem Kontaktrulle eller Bøjle tages Strømmen fra Køretraaden og tilføres Motorerne, hvoraf der gerne er 2 i hver Vogn. Reguleringen af disse sker ved en Kontroller- styring, og der er gerne anbragt en saadan i hver Ende af Vognen. Under den første Del af Igangsætningen er Motorerne koblet i Serie og har en Modstand foran sig. Naar denne Modstand efterhaanden er kortsluttet, forbruger hver Motor Halvdelen af Netspændingen. Derefter