Forelæsninger over Maskinlære
Første Del: Kraftmaskinerne

186 og Kanten af Hjulskovlerne er desto mindre, jo mindre Hastigheden af Vandet er, medens endelig 5) Vandspildet gjennem Spalten mellem Hjul og Ledeapparat voxer med Spaltetrykket, altsaa med Reaktionsgraden. Da nu Hastighederne c og c1 aftage, naar ß voxer, i alt Fald indtil ß = 90° + ~ og tilmed Skovlerne blive desto fladere, jo større ß g,jeres, saa ville 1), 2), 3) og 4) opfordre til at bruge stor Reaktionsgrad, maaske ß = 90° + ~ eller endog derover. I Modsætning hertil vil 5) fordre mindre Vær- dier af /?, hvorfor ß i Beglen vælges mellem Grændserne ß ~ 90° og ß = 90°+ Vinklen a tages oftest = 20° å 30°, undertiden mindre indtil 15°. S ko vief or in en, der ikke er indgaaet i Beregningen, maa vælges saaledes, at der haves en jovn Overgang af Tværsnittet fra Indløbet til Udløbet, og tillige saaledes, at Kanalerne ikke blive overflødig lange, hvorved Ledningsmodstanden voxer. Det sidste Stykke af Skovlerne, saavel i Lede- som i Løbehjulet maa helst være ganske eller næsten ganske retliniet, for saa vidt mulig at undgaa Kontraktion af Straalen. lovrigt formes hver Skovle efter en eller flere Cirkelbuer med passende Radier. I alle de Tilfælde, livor ß > 90°, faaes uden Vanskelighed en god Form af Skovlerne, men naar ß kun er lidt større end 2a, kan det næppe undgaaes, at Kanaltværsnittet! bliver større paa Midten end ved Ind- og Udløbet, naar Skovlerne overalt have samme Tykkelse. Da dette ikke maa finde Sted ved Reaktionsturbiner, faa disse i saadanne Tilfælde Rygskovler, d. v. s. Skovlernes Tykkelse paa Midten forøges saa meget, at Kanaltværsnittet derved faar en passende Indskrænkning paa dette Sted. Hidtil ere Tryktabene, som lides ved de forskjellige skade- lige Virkninger, ikke tagne i Betragtning. Saadanne Tryktab lides saavel i Lede- som i Løbehjulet, samt ved Stødet imod Kanten af Hjulskovlerne. Hvert af disse Tryktab vil bevirke, at Vandets Hastigheder paa alle Steder formindskes, og For-