Lokomotivets Historie og George Stephenson

56 LOKOMOTIVSLAGET VED RAINHILL. til at sætte op en præmie paa 9000 kroner for den, som byggede det bedste lokomotiv til banen. Det maatte ikke være mere end 6 tons tungt, trække 20 tons paa slet bane med 15 kilometers fart og ikke koste over 10 000 kroner. Straks efter skrev Stephenson til sin eneste søn Robert, som den tid var styrer af nogle engelske sølv- og guldgruber i Sydamerika. Robert skyndede hjem, tog styret af maskinværkstedet i Newcastle og hjalp faderen med konstruktion og bygning af et nyt lokomotiv. Da det var færdigt, blev det kaldt The Rocket (Raketten). Det blev saa ført til Liverpool for at være med i kaprendet ved Rainhill nær ved byen, hvor banen var horisontal i flere kilometers lænede Ire andre lokomotiver var ogsaa anmeldt, blandt dem The Novelty (Nyheden) konstrueret af den senere saa navngjetne svenske John Ericsson. Den 6te oktober 1829 begyndte kaprendet eller, som det er kaldt, lokomotivslaget ved Rainliill. Dagen, blev sammen med de følgende en liel folkefest, som det altid pleier at være i England, naar det er kaprend. Der var banestyret med landets dygtigste og lærdeste ingeniører og mekanikere. Der var repræsentanter for det smuldre °g svage kjøn paa en festsmykket tribune. Der holdt langs banen paa begge sider elegante kjøre- tøier og damer og lierrer til hest. Bagenfor var der en mængde mennesker af enhver alder og stand. Til at begynde med saa det næsten nd til at The Novelty vilde tage luven. Den var saa fin cg