Vejledning til Forstaaelse af Telegrafen og Telefonen
samt Stræknings- og Sporskiftesikringsanlægene

114 Sporskifterne 3 og 4, der ikke passeres af Tog, ville dog i Almindelighed være inddragne under Aflaasningen, saaledes at de aflaases i Normalstilling (-]- Stillingen), hvorved op- naas, at rangerende eller løsslupne Vogne ere forhindrede i gennem Forbindelsessporene at komme ind paa Hovedsporet, naar Tog ventes. Den mekaniske Afhængighed mellem Haand- tagene er da en saadan, at der fra Signalmasterne A og B ikke kan vises Signalet „Kør igennem", forinden Sporskifterne 1, 2—3, 4—5 og 6 ere aflaasede til „frit Hovedspor“; fra Signalmasten A kan kun. vises Signalet „Kør frem , naai enten Sporskifte 1, 2—3 og 4—5 ere aflaasede til „frit Hoved- spor“, eller Sporskifte 1 er aflaaset til „frit Omløbsspor“ Fig. 84. (i -r- Stillingen). Fra Signalmasten B kan kun vises Signalet „Kør frem“, naar enten Sporskifterne 6, 5—4 og 2—3 ere aflaasede til „frit Hovedspor“, eller Sporskifte 6 til „frit Om- løbsspor“. Signalstillingen „Kør igennem“ garanterer altsaa en bestemt Vej (Hovedsporet) gennem Stationen. Signalet „Kør frem“ tillader Stationen Valget mellem de to Veje, Hoved- eller Omløbssporet, og yder derfor ikke Lokomotiv- føreren nogen Garanti for, at Toget kommer ind paa det rette Spor, men garanterer kun, at de Sporskifter, der pas- seres, ere aflaasede, og at Toget ikke kan ledes ind paa Læssesporet (III C og Pl. I). Paa større Stationer blive Forholdene noget mere kom- plicerede (III B 3); men Princippet for Afhængigheden mellem Centralapparatets Haandtag er overalt det, at intet Signalhaandtag kan bringes ud af sin Normalstilling, forinden de Haandtag, der aflaase modgaaen.de Sporskifter i den log- vej, som dækkes af det paagældende Signal ere betjente, og at ingen saadan Sporskifteaflaasning atter kan hæves, forinden Signalet er bragt tilbage i sin Normalstilling. Til et mindre, centraliseret S^orsYiiteaflaasnings- og