Vejledning i Kendskab til Banernes bygning og udstyrelse

1 16 Landenden hviler i faste Vuggelejer, der' har Spillerum for Be- vægelsen. Forenden er ophængt i Tove eller Kæder, men bæres under Vognenes Ind- og Udsætning af et Udhæng paa Færgeenden. Fig. 109 viser et Længdesnit gennem Klappen for det afbildede Færgeleje. d er Klapdragerne med den krumme Underdel, l er de faste Lejer i Land. Klapgruben er set i Snit; M er Bagmuren, der har et Tilbagespring for Lejerne. Aab- ningen mellem Bagmur og Klap dækkes ved Overfaldsjærn (o paa Plan II). Klappens Forende er ophængt ved en Tvær- bjælke, Ophængningsbjælken (ob). Dragerne bæres her i Lejer, der tilsteder en vis Bevægelighed. Ved Dragerenderne findes desuden svagt hvælvede Lejeplader p, der svarer til Lejestykker paa Færgernes Udhæng u. I Fig. 110 er Klappen set forfra, stadig i vandret Stilling, d er som før Dragerne, og p er Leje- pladerne. Som Tegningen viser, er Plankedækket baaret af af Tværforbindelser mellem Dragerne og af Udhæng paa Drager- siderne. Den forreste Tværbjælke er særlig stærk. I den sidder Fangetappen t, der passer i et Taphul paa Færgen og styrer Klappen i Forhold til denne. Dragernes Tværforbindelser er alle leddede, da Klappen vrides ved Færgernes Krængninger i Lejet. Ved højere og ved lavere Vandstand stilles Klappen hældende, efter Omstændighederne skraat opefter eller skraat nedefter. Sporet faar da to Knækpunkter, et ved Klaproden og et andet ved Færgeenden. Ved Kørslen over disse vil den forreste Vognende stige — eller synke — saaledes at Vogn- kassens Længdedragere kommer til at staa i Vinkel med Sporet. For toakslede Vogne er dette uden Betydning, men de fire- akslede Truckvogne kan efter deres Bygning kun taale en vis Skraastilling. Statsbanerne stiller en tilladelig Længdehældning af 1:16 som Betingelse for Vognenes Overførelse under al- mindelige Forhold. Køretøjer med ringere Bevægelighed over- føres kun ved gunstig Vandstand. Jo længere en Færgeklap er, med desto svagere Hæld- ning indstilles den til en bestemt Dækhøjde. Stor Klaplængde er derfor fordelagtig. Statsbanerne brugte oprindeligt kun 18 m Klapper (egl: 18,29 m cv 60' eng.), men maatte ved Ind- førelsen af de gennemgaaende Truckvogne gaa over til større Længder. Begyndelsen skete ved Gjedseroverfarten, hvor Lejerne