Skibsmotorlære
Tekst

132 — vendige Rør udmunder c. 10 mm over Flaskens Bund*). Med en lille Ventil f kan man udtømme Vand fra Tilførselsrøret til Flasken. 151 . Luftledningerne til en Motor er viste skematisk i Fig. IX, 7. Ä er Motoren, B dens Trykluftpumpe, C dennes Mellemkøler, D Luft- kedlen, E Arbejdsflasken og F Reserveflasken. Rørledningerne er følgende: 1 Afgangsrør fra et af Luftpumpens Trin til dettes Mellemkøler, 2 Tilgangsrør fra Mellemkøler tilbage til Luftpumpen, 3 Afgangsrør fra Mellemkøler til Luftkedlen for Igangsætningsluft, 4 Tilgangsrør for Igangsætningsluft til Igangsætningsventiler, 5 Afgangsrør fra Luftpumpe til Arbejdsflaske, 6 Tilgangsrør for Indblæsningsluft fra Arbejdsflaske til Brændstof- ventiler, 7 Forbindelsesrør mellem Arbejds- og Reserveflasker, 8 Forbindelsesrør mellem Luftflasker og Luftkedel. 152 . Igangsætning og Gangskiftning. Igangsætning sker, af Hen- syn til det høje Samtryk, altid ved Trykluft, der tages fra de i § 149 beskrevne Luftkedler og indlades i Cylinderen gennem Igangsætningsven- tilen (§ 158). Under de første Omdrejninger arbejder Motoren som en Luftmotor, indtil Kraftolien sættes til. Igangsætningen sker i Fir- eller Totakt; i sidste Tilfælde maa en Firtaktmotors Udstødsventil have en særlig Knast paa dens Kam. I Reglen igangsættes dog Firtakt-Brænd- trykmotorer i Firtakt, da dette er den simpleste Ordning; Igangsætnings- ventilen aabnes umiddelbart efter Arbejdsslagets Begyndelse, og lukkes efter en Fyldning af 30° til 90°. I Flercylinder Motorer indrettes ofte kun 1 eller 2 Cylindre til Igangsætning; i de øvrige begynder Arbejds- gangen paa sædvanlig Maade; Igangsætningscylindrene bør helst være nærmest ved Svinghjulet eller den Akselende, som overfører Motorydelsen. I nye Skibsmotorer, saavel Hoved- som Hjælpemotorer, har hver Cylin- der sin Igangsætnings ventil. Igangsætningsventilen bruges kun under Motorens Igangsætning samt for Hovedmotorers Vedkommende under Manøvrer. Den maa holdes saa længe aaben under Nedslaget, — Fyldningsvinklen kan for disse Motorer være over 90°, — at Igangsætning er sikret i enhver Silling af Hovedmotorens Krumtapmekanisme. I Sekscylinder Hovedmotorer kan *) Det er i et udenlandsk Motorskib sket, at en Luftkedel sprængtes, fordi Afblæs- niagsrøret, der, som i Fig. 16, var ført fra Luftkedlens Hoved til tæt ved dens Bund, nær ved Hovedet havde en Revne; gennem denne udblæstes Luft og ikke Vand ved Afblæsningen; Luftkedlen var derved bleven næsten vandfyldt, og da man ved Uagtsomhed vedblev med Indpumpning af Luft, — der var ingen Sikkerhedsventil, og Trykmaaleren iagttoges ikke, — blev Trykket saa højt, at Luftkedlen sprængtes (se Tilsynslovens Bestemmelser i § 149).