Skibsmotorlære
Tekst

— 150 — Motoren igangsættes for Frem eller Bak, bevæges Forskyderen af Gang- skiftningsmaskinen op eller ned, afhængigt af hvilket Kamsæt der skal virke. For at undgaa overstore Tryk og farlige Overbelastninger i Cylin- deren, hvilket under Gangskiftning kan opstaa ved, at Motoren stadigt gaar frem ved Skibets Fart gennem Vandet, medens Bakkammene har begyndt at virke, hvorved Udstødsventilen kan blive tvungen til at aabne mod et stort Slutsamtryk, hvad den ikke er stærk nok til, samt for under Manøvrer at tømme Cylindrene for samtrykt Luft eller Arbejdsgas, saaledes at Igangsætningsluften kan virke uhindret, er der paa Udstøds- ventilens Bevægelse indskudt den i Fig. X, 1 b og XI, 6 viste Mekanisme. I det Ventilens Stødstang a under Manøvreakslens Drejning føres udefter, trækker den gennem et med en indvendig Spiralfjeder forsynet Led b en opstaaende, om en Bolt paa Cylinderdækslet drejelig Stræber c’s øvre Ende ind under en Rulle d paa Vippearmens Underside; herved løftes Stødstangen, Udstødsventilen aabnes lidt og holdes aaben, til Manøvre- akslen atter staar stille, idet Stræberen da har sluppet Rullen. Gangskiftningsmaskinen og alle Haandtagene m. m., som behøves til Igangsætningen og Manøvreringen, er anbragte samlede paa Hovedmoto- rerne ved Manøvrepladsen. Gangskiftningsmaskinen er vist i Fig. XI, 1 a. Den har en Luft- cylinder A og en Oliebremsecylinder B; disses Stempler er forbundne; den forlængede Stempelstang er befæstet til den i § 174 nævnte For- skyder. Luftcylinderen tilføres Luft fra Luftfordelingsventilen E, som er vist i Gennemsnit i Fig. 2; den har to særskilte Ventiler, en for hver Cy- linderende; de løftes mod Lufttrykket, der altid staar over dem, af Sky- destænger, forbundne til en lille Vuggearm, der kan drejes af Manøvre- haandtaget. Skydestængernes nedre Del er formet som smaa Stempler, der under deres nedadgaaende Bevægelse blotter en lille Kanal, som fører til Udenluften, og hvorigennem Trykluften i den Cylinderende, hvis Ventil ikke bevæges af sin Skydestang, kan udtømmes. Bremsecylinderen B er fyldt med Olie; dens to Ender kan sættes i Forbindelse med hinanden gennem Oliehanen F (Fig. 1 a); denne Hane er vist i Gennemsnit i Fig. 3. Den har to Gennemboringer, saaledes at den i sine to Yderstillinger tillader frit Løb af Olien fra den ene Cylinder- ende til den anden; dog er Strømgangen gennem Oliehanen indsnævret saa meget, at Luftcylinderens Stempel og derved Forskyderen faar en passende jævn Hastighed. I sin Midtstilling lukker Oliehanen for Gen- nemstrømningen. Luftfordelingsventilen E og Oliehanen F bevæges samtidigt, idet deres Haandtag er forbundne med en Trækstang. Oliehanens Haandtag har en kort, tilbagegaaende Arm, som passer i en Slidse i en lang