Skibsmotorlære
Tekst

- 153 — ved en Fejltagelse lukker nævnte Rørs Afspærringsventil paa selve Luft- kedlen, vil man ikkfe faa nogen Indblæsningsluft fra Højtryksluftpumpen, og Hovedmotoren gaar i Staa. I nogle Motorskibe indretter man en af Hovedmotorens Cylindre til i Nødstilfælde, naar man ellers ikke kan faa fornøden Igangsætningsluft, at arbejde som Trykluftpumpe, samtrykkende Luft til omkr. 20 at; ved- kommende Cylinders Udstødsventil udtages, erstattes af en Stigeventil, og der afspærres for Kraftolie og Indblæsningsluft til Cylinderen. Hoved- motoren maa da arbejde med en Cylinder færre end normalt. 177. En Hovedluftpumpe, trukken af Hovedmotoren, er vist i Fig. X, 15 (§ 147). Det er en Firtrinpumpe, hvis tre indbyrdes forbundne Stempler trækkes fra en styret Trunk, fra hvis Trunkpind Forbindelses- stangen til en Krumtap, anbragt paa en til en Flange paa Krumtap- akslens Forende fastboltet Skive, udgaar; herved sikrer man sig, at Smøreolie, der kommer fra Hovedmotorens Tryksmøringssystem, ikke trænger op i Pumpecylindrene (§ 322). Oversiden af det store Pumpestempel er Pumpens første Trin; Luften indsuges gennem Sugeventilen a, og trykkes gennem Stigeventilen b ind i Lavtryksmellemkøleren. Undersiden af det store Stempel er gen- nem en Kanal uden Ventil i Forbindelse med nævnte Køler, der atter gennem Røret d og Ventilen e er i Forbindelse med Oversiden af det mellemstore Pumpestempel; gaar Stemplerne nedefter, vil paa Grund af Stemplernes ulige Størrelse Luften, der under det foregaaende Slag er indsuget under det store Pumpestempel, blive samtrykt; for at Luften kan blive noget afkølet, udgaar Røret d noget over Lavtryksmellem- kølerens Bund. Oversiden af det mellemstore Stempel samtrykker Luften tredie Gang til omkr. 25 at. Herfra strømmer Luften gennem Stigeven- tilen f til Toppen af Højtryksmellemkøleren, og gaar fra dennes Bund til fjerde Trins Sugeventil g. Afgangen sker gennem Stigeventilen h og Topkøleren. Som anført i § 147, er Forbruget af Indblæsningsluft forholdsvis størst ved langsom Gang; da Pumpen skal yde fornøden Luft under alle Forhold, finder der ved normal Fart en stadig Afblæsning Sted fra Pum- pens første Trin; dette sker gennem Ventilen c (Fig. 15 b). Under normal Fart vil begge Hovedluftpumper være i Brug i et Toskrueskib; da imidlertid een Pumpe er tilstrækkelig stor til at yde Indblæsningsluft til begge Hovedmotorer, formindsker man de to Pumpers Ydeevne paa den i § 148 under 2 nævnte Maade, idet Reguleringsven- tilen i aabnes, hvorved Pumpens Enderum forøges med Pumpedækslets Hulrum (Fig. 15 a), og Pumpens Leveringsgrad kommer til at passe med den fra dens tredie Trin afgivne Luftmængde. Reguleringsventilen i bevæges ved Træk fra Manøvrepladsen, og med den holdes Indblæs-