Skibsmotorlære
Tekst

— 155 — Efter Trykprøven indstilles Sikkerhedsventilerne, paa f. Eks. Cylin- drene til omkr. 50 at, paa Kraftolieledninger og Luftflasker til omkr. 75 at o. s. v. Da Hovedmotorerne er meget lange, og selv den ubetydeligste Skæv- hed i eller Krumning af Fremdrivningsmaskineriets Centerlinie kan med- føre Driftsforstyrrelser, er det fra Skibsbunden opbyggede Fundament sværere og stivere end ved Dampmaskiner; Maskinstrøerne, hvorpaa Bundrammen hviler, er af høvlet paa hele Længden, og Opstillingen ud- føres med stor Omhu. Efter at Bundrammen er fastspændt, Krumtap- akslen indlagt og sammenskrabet med dens Pander, stilles Stativer og Mellemstykke op, rettes ind og samles med Styreplaner og Bundramme; samtidigt opsættes Hjultøj og Manøvrebevægelse paa Mellemstykket. Cy- lindrene sættes paa Plads, og alle Hoveddelene fastspændes. Opstilling og Adskillelser under Eftersyn er lettet ved, at Kam- og Manøvreaksler er delte i korte Længder ved Lejerne paa Mellemstykket, samlede ved Flanger. Disse Aksler og Knægtene, som bærer dem, samt Ventilbevægel- sen opsættes ved Hjælp af Løbekranerne over Hovedmotorerne. 179. Hjælpemaskineriet. Energikilder. Ved Driften bruges forskel- lige Overførselsmaader (§ 266). I danske Motorskibe anvendes fortrinsvis elektrisk Energi samt til enkelte særlige Formaal Trykluft og Damp. De tidligere beskrevne Hjælpemotorer trækker Dynamoer, som leverer Jævn- strøm af 220 Volt Spænding til de større Elektromotorer, medens der til de smaa Elektromotorer og til Belysningen benyttes Jævnstrøm af 110 Volt Spænding, i Hovedsagen leveret af Omformere, drevne ved 220 Volt fra Hoveddynamoerne. Det paatænkes i nye Skibe at indrette Hoveddynamoerne som Trélederdynamoer saaledes, at de, foruden at levere Strøm af 220 Volt til de større Elektromotorer, er i Stand til uden Omformning at levere Strøm af 110 Volt til de smaa Elektro- motorer og til Belysningen, der da maa ordnes efter Treledersystemet. Ved Fastsættelsen af Hjælpemotorernes Antal og de af dem trukne Dynamoers Ydelse maa fornødent Hensyn tages til: 1) Størrelsen af Maksimumforbruget til Kraftformaal og Belysning; det er Dæksspillene, som bestemmer Kraftforbruget; 2) Størrelsen af Strømforbruget under normal Fart; hvor Hoved- motoren trækker sin egen Trykluftpumpe, er dette Forbrug kun lille, idet normalt kun Kølevands- og Trykoliepumperne samt Belysningen er til; Hjælpemotorerne bør derfor ikke være saa store, at det konstante Tab kommer til at spille nogen stor Rolle; 3) at der er fornøden Reserve. Grundet herpaa har nye Motorskibe 3 Hjælpemotorer, af hvilke normalt kun een er i Gang paa Rejsen og 2 under Losning og Last- ning i Havn.