Skibsmotorlære
Tekst

— 162 — 14 Trykoliepumpens Trykrør til Oliekøler, 15 > »fra Oliekøler til Hovedmotor, 16 Kølevandspumpens Sugerør fra Sø, 17 » Trykrør til Oliekøler, 18 » Tilgang fra » til Hovedmotor, 19 » Afgang over Bord. 186. Totakt-Stormotoren. I Almindelighed. Denne Motor, kort omtalt i § 36, findes i de fleste udenlandske Motorskibe, og er i Reglen en opretstaaende, aaben eller lukket, enkeltvirkende, gangskiftelig Brænd- trykmotor med særskilte Styreplaner; Cylinderantallet er 3 til 6 og Enkelt- cylinderydelsen omtrent den samme som Firtaktmotorens (§ 141). Der er følgende Ventiler eller Porte til Arbejdsgangen og til Moto- rens Igangsætning: 1) Skylleluftventiler eller Skylleluftporte, 2) Brænd- stofventilen, 3) Udstødsporte og 4) Igangsætningsventilen. 1) Skylleluften kommer fra Skylleluft-Mellemkamret (§ 35). For med en given Størrelse af Skylleluftpumpe og Cylinder at kunne faa den størst mulige Mængde Skylleluft, findes der undertiden i Mellemkamret ved Tilgan- gen til hver Cylinder en Luftkøler, der gennemstrømmes af Motorens Køle- vand, og afkøler Skylleluften. Der kan paa Mellemkamret være tynde Sikker- hedsklapper, som uskadeliggør eventuelle Smøreolieeksplosioner (§ 322). Bruges Skylleluftventiler, er der anbragt en eller flere af disse paa Cylinderdækslet; de bevæges samtidigt og er indrettede som Firtakt- Stormotorens Luftventiler. Da Cylinderens Udskylning foregaar oven fra nedefter, er den grundigere, Ladningen bliver altsaa renere end med Skylleluftporte, anbragte lige over for Udstødsportene. Da Skylleluftportene skal give fornøden Afgang for Skylleluften, bliver de smalle, og deres Højde forholdsvis stor; dette medfører en tid- lig Udstrømning og derfor en Formindskelse i Drivtrykket. Man kan ogsaa have Ulemper ved, at Ribberne mellem Skylleluftportene er kolde og mellem Udstødsportene varme, hvor disse sidste ikke er hule til Gennemstrømning af Kølevand. 2) Brændstofventilen er som Firtakt-Stormotorens. 3) Udstødsportene fører til Udstødsrør og Lyddæmper, lige som Udstøds ventilen ved Firtakt-Stormotoren. Skal Trykket paa Undersiden af Gylinderdækslet overføres delvis gennem Portenes Ribber, maa disse være særlig stærke. En Ulempe er det ved Udstødsrørets Tilslutning til Cylinderen, at den høje Varmegrad i dennes Arbejdsrum fremkalder For- skydninger i Cylinderkjole og Foring, og at Udstødsgangen maa føres gennem Cylinderens Vandtrøje; man kan derfor indrette en forskydelig Tætning mellem Kjole og Foring over og under Udstødsportene (Fig. XII, 12 og 16), eller man giver Foringen en lukket Top, der tjener som Cylinderdæksel, og Udstødsgangen, hvis Vægge er støbte i eet med