Skibsmotorlære
Tekst

— 165 - sen af Kamakslens Forskydning virke til at dreje Motoren i den oprinde- lige Omdrejningsretning, altsaa modsat den ønskede. Den paagældende Motor har to af hinanden uafhængige Ventil- bevægelser til Skylleluften. Ved den ovennævnte Ordning kommer der ret store Paavirkninger paa Kamrullerne under Kamakslens Forskydning. Den er derfor ikke særligt egnet for store Motorer og høje Tryk. 2) Har Totaktmotoren Skylleluftporte, kan den for Lufttilgangens og Spildegasafgangens Vedkommende gaa lige godt i begge Omdrejnings- retninger; Portene blottes og dækkes af Stemplet, og da dettes lodrette Stilling er uafhængig af Omdrejningsretningen, vil denne være bestemt ved Igangsætningsretningen. Af Fig. 9 vil fremgaa, at gangskiftelige Totakt-Stormotorer kan klare sig med eet Kamsæt, idet der ikke behøves Kamme til Udstødet. I Fi- guren er OF Krumtappens Dødpunktstilling i Top; Vinklen v er Forsprings- vinklen for Kraftolietilførselen og dennes Fyldningsvinkel efter Død- punktstillingen; Oa er Stillingen for Begyndelsen og 0at for Ophøret af Udstødet; Vinklen u er Forspringet for Skyllelufttilførselen og ur Vinklen for Indstrømning af Skylleluft efter Dødpunktstillingen. Er de nævnte Vinkler rigtigt valgte, vil man, ved at dreje Kammen for Brændstofventilen, altsaa Kamakslen i Forhold til Krumtapakslen, en Vinkel V = Omstyringsvinklen, opnaa samme Kraftolie- og Skyllelufttil- førsel som før, naar Motoren gaar modsat Vej rundt; Dødpunktstillingen er nu OB og Udstødets samt Skyllelufttilførselens Begyndelse og Ophør, der er uafhængige af Kamstillingerne, vil finde Sted henholdsvis ved Udstøds- og Skylleluftportene i de samme Krumtapstillinger som ved den foregaaende Omdrejningsretning. Ganske paa samme Maade kan man med Skyllelufttilførsel gennem Skylleluftventiler faa Symmetrilinierne for Kraftolie- og Skyllelufttilførselen til at falde sammen ved Drejning af Kamakslen en Vinkel — Omstyrings- vinklen. Saafremt Totaktmotoren har 6 Cylindre, vil dens Igangsætning i alle Krumtapstillinger være sikret, naar Kammen til Igangsætningsventilen drejes Omstyringsvinklen. Har Motoren færre Cylindre, vil man ofte ikke kunne klare sig ved Drejning af en enkelt Kam til Igangsætningsventilen, i det Fyldningstiderne for Tilførsel af Igangsætningsluft til de enkelte Cylindre ikke overlapper hinanden (se nedenfor); man kan da have to Kamme. Drejning af Kamakslen den for Gangskiftning nødvendige Omsty- ringsvinkel i Forhold til Krumtapakslen, sker sædvanligt ved at omstille paa den lodrette Mellemakse], som bevæger Kamakslen fra Krumtap- akslen.