Skibsmotorlære
Tekst

— 167 — en Frem- og en Bakkam til Brændstofventilen i de Motorer, hvor Skylle- lufttilførselen sker gennem Porte; samtidigt med Forskydningen skiftes Stillingen af de Rundglidere, der afpasser Tilførselen af Igangsætningsluft til Skylleluftpumperne. Den i Fig. 15 viste sammensatte Skylle- og Tryk- luftpumpe er indrettet til nævnte Formaal (§ 187). Systemet er vist skematisk i Fig. 10: A er de 4 Arbejdscylindre, B Skylle- og Trykluftpumper, C Luftkedel til Igangsætningsluft, D Luftflaske til Indblæsningsluft, E Forbrugstank til Kraftolie, F Lyddæmper og Udstødsrør, G Skiftespjæld. Under Motorens normale Gang suger Skylleluftpumperne Luft gen- nem Rør 1, Spjældet G og Rør 2, og trykker Skylleluft gennem Rør 3 til Arbejdscylindrene; Trykluftpumperne trykker fra et Mellemtrin Igang- sætningsluft til Luftkedlen C gennem Rør 4, og fra sidste Trin Indblæs- ningsluft til Luftflasken D gennem Rør 5. Under Manøvrer omstilles Spjældet G, og Skylleluftpumpernes Rundglidere samt Kamakslen stilles for Frem eller Bak, hvorefter Igangsætningsluft indlades fra Luftkedlen gennem Rør 6, Spjældet G og Rør 2 til Skylleluftpumperne. Gangskiftningen sker paa denne Maade hurtigt og sikkert, og der er den Fordel ved den, at den kolde, ofte fugtige Igangsætningsluft ikke indlades i og afkøler de hede Arbejdscylindre. 189. Sulzer-Motoren. Af de paa Blad XII viste Totakt-Stormotorer skal Sulzer-Motoren, vist i Fig. 1 og dens Skylle- og Trykluftpumper i Fig. 13, nærmere omtales. To Hovedmotorer af denne Type findes i det første større tyske Motorfragtskib, Monte Penedo. Hver Motor, der er paa c. 850 HK, har 4 Cylindre og foran for disse de i § 187 beskrevne Skylle- og Trykluft- pumper; Arbejdsstempiernes Krumtappe staar 90 0 for hinanden, saaledes at Arbejdsslagene følger i lige store Tidsmellemrum efter hinanden. Paa den af tre Dele samlede Støbejerns Bundramme staar Støbe- jerns Stativer, indbyrdes afstivede ved Tværstræbere, og med paaboltede Styreplaner af haardt Støbejern. Cylindrene staar paa Stativerne, og mellem Cylinderdækslerne og Bundrammens Tværstræbere er der Stag- bolte ligesom i de danske Hovedmotorer; Stativerne udsættes saaledes ikke for strækkende Kræfter, og Cylinderforingen med dens svage Parti ved Portene aflastes for det store Tryk paa Cylinderdækslets Underside. Motoren er lukket, og de bevægende Deles Slidflader smøres ved Tryk- smøring; den til Undersiden af Bundrammen fastboltede, olietække Bakke til Smøreolie ses i Fig. 1.