Skibsmotorlære
Tekst

— 168 — Det todelte Stempel har indvendig Køling ved Søvand, der fra Stempelkølepumpen tilføres ved Teleskoprør som en Fristraale i Hul- rummet. Stempelstangen samles ved Flange og Skruer til Stemplet og ved Konus og Møtrik til Krydshovedet; dette har enkelt Styr, og Glide- skoene har Hvidtmetal-Slidflader for Frem og Bak. Forbindelsesstangens Pander er støbte af Staal og har Hvidtmetal-Slidflader. Hovedlejernes Underpander er runde og af Støbejern; de saavel som Støbejerns-Dæks- lerne har Hvidtmetal-Slidflader. Paa Cylinderdækslet findes en Brændstof- og en Igangsætningsventil; Skylleluften indføres gennem to, lige over for Udstødsporten værende Skylleluftporte; Til- og Afgang af Skylleluft afpasses for den nedre Port af Stemplet, for den øvre af særlige Ventiler, som bevæges af Ventilbe- vægelsen; selv efter at Stemplet under Opslaget har lukket for Udstødet, indføres éndnu Skylleluft gennem den øvre Port, hvorefter denne dækkes af Stemplet; herved sikrer man sig en god Udskylning og Fyldning med ren Forbrændingsluft. Gangskiftning sker ved Drejning af den for alle Cylindre fælles Kamaksel en Vinkel = Omstyringsvinklen; for hver Cylinder er der en enkelt Kam til Brændstofventilen og en Frem- og en Bakkam til Igang- sætningsventilen; ved Hjælp af en Manøvreaksel kan Ventilbevægelsen give 3 Hovedstillinger: 1) Stopstillingen, hvor alle Kamruller er fri af Kammene, 2) Igangsætningsstillingen, hvor Igangsætningsventilens Kamrulle hviler enten paa Frem- eller Bakkammen, og Brændstofventilens Kam- rulle er fri af dens Kam, og 3) Driftsstillingen, hvor Igangsætnings ventilens Kamrulle er fri af dens Kamme, medens Brændstofventilens Kamrulle hviler paa dens Kam. Kølevands-, Stempelkøle-, Trykolie-, Last- og Sanitærpumper trækkes direkte af Hovedmotoren. I det nævnte Motorskib er der en Hjælpeluftpumpe og en damp- dreven Reserveluftpumpe; den førstnævnte trækkes af den ene af to 50 HK Firtakt Brændtrykmotorer; den anden af disse trækker en Dynamo. Styremaskine samt Losse- og Ladespil drives ved Trykluft (§ 268). 190. MAN-Skibsmotoren. Store Motorfabrikker bygger ofte Stor- motorer af to Hovedtyper: en svær, langsomtgaaende og forholdsvis billig Motor til Fragt- og Passagerskibe, som den i Fig. XII, 1 viste Sulzer-Motor og de øvrige i Fig. 11, 12 og 16 fremstillede Totaktm otorer, og en let, hurtigtgaaende og dyr til Krigsfartøjer, f. Eks. til Undervands- baade. I den førstnævnte bruges billige Materialier saasom Støbejern til Motorstellet og almindeligt Staal til de bevægende Dele og Akslerne; i den sidstnævnte anvendes Manganbronze e. 1. til Cylinderkjole, Motorstel