Skibsmotorlære
Tekst

— 177 — Skrueakslen. Vendes Strømretningen, — Maskinens Omdrejningsretning forbliver uforandret, — omskiftes Drivskruens Omdrejningsretning. Fig. XI, 8 viser skematisk elektrisk Kraftoverførsel i en Fragtdam- per, der har to Sekscylinder Firtakt-Brændtrykmotorer A, som ved 400 O/M udvikler hver 300 HK. Paa den forlængede Bundramme er opstillet en af Motoren trukken Vekselstrømdynamo B paa 270 Ampere ved 500 Volt. En Fødemaskine C kan under Manøvrer udvikle indtil 50 Ampere. Elektromotoren D har to af hinanden uafhængige Polviklinger, sva- rende til de to Dynamoers forskellige Polantal og Periodetal; Polviklin- gerne arbejder synkront ved 80 O/M; Bræn dtry km otorerne udvikler da fuld Kraft, og Skibet har sin største Hastighed; skal det gaa langsommere, udskydes det ene Strømløb, og den paagældende Motor standses; ved Indskydning af Modstande kan man yderligere bringe Hastigheden ned. Elektrisk Overførsel besidder følgende Fortrin: Omsætningsforholdet er nærmest ubegrænset; Kraftanlæget kan underdeles i Enheder af for- skellig Størrelse; ved lave Hastigheder kan man altsaa holde færre Driv- maskiner i Gang, saaledes at deres Drift bliver mest økonomisk; ved fuld Ydelse kan flere Drivmaskiner sættes til at give Drivkraft til en enkelt Skrue. Drivskruens Omdrejningsretning kan let omskiftes og fore- tages fra Kommandosteder uden for Motorrummet. Under Omstyringen vedbliver Drivmaskinen at gaa i samme Omdrejningsretning og med kon- stant Fart. Drivmaskinen kan opstilles hvor som helst i Skibet, og, da den ikke skal være gangskiftelig, opnaas, hvis det er en Motor, tillige de i § 196 nævnte Fordele. Paa den anden Side er Overførselens Virkningsgrad næppe over 84% og er saaledes mindre end ved de to foregaaende Overførselsmaader. Vægt og Anskaffelsespris er stor; den store Spænding og Strømforbruget under Manøvrer kan give Vanskeligheder. Systemet er dog under Udvik- ling, særligt i Amerika. 198. Kombinerede Maskinsystemer. Dampturbiner og Brændtryk- motorer. Store Krigsskibe, Jagere m. fl. fremdrives i Reglen ved Damp- turbiner. Disse Skibes sædvanligt benyttede Hastigheder, Krydshastig- hederne, svarer i Reglen til en Maskinydelse, som er x/6 til yi0 af den fulde Ydelse, og gennemsnitligt damper saadanne Skibe omkr. 95 % af Tiden under Gang ved Krydshastighederne; Brændstofforbruget ved disse Hastigheder spiller derfor en betydelig Rolle. Her bruger imidlertid Dampturbinen forholdsvis megen Damp, hvilket bl. a. skyldes det omfat- tende Hjælpemaskineri, særligt Fortætningsanlæget, som maa holdes i Gang ved alle Hastigheder. I mange Krigsskibe installeres derfor særlige Krydsmaskiner'. Damp- stempelmaskiner, Dampturbiner eller Brændtrykmotorer, hvis Størrelse og A, H. M. Rasmussen: Skibsmotorlære. 2. Udg. jg