Skibsmotorlære
Tekst

— 199 — foretrækkes, selv om Motoren kan arbejde en kort Tid med Mellemolier uden at behøve Rensning, ligesom disse hyppigt kan benyttes med størst Fordel, selv om Motoren under korte Prøver kan arbejde med Raaolie. En almindelig Petroleumsmotor arbejder dog bedre med Motorpetroleum end med den renere og dyrere Lyspetroleum, fordi dennes Tændpunkt er højere. Aarsagen til, at der i Mellemtryksinotorer med Vandindsprøjtning kan bruges Raaolie, uden at der finder væsentlig Nedslag Sted, er for- mentlig, at den ved den udviklede Vanddamps Spaltning dannede Ilt gaar i Forbindelse med Nedslagets Kulstof, og dette forbrænder. 225. Forbrændingen i Brændtrykmotoren. Her skal Kraftolien først tilføres og fordeles i Brændstofventilens. Rum og Forstøver; dernæst skal den indblæses og forstøves, fordampes, blandes med Luft, antændes, søn- derdeles og forbrænde med dennes Ilt. Kraftoliens Flydenhedsgrad er af Betydning ved Forstøvningen; er Olien mere tyndflydende, end hvad der svarer til Forstøverens Indstilling, tilføres der for megen Kraftolie; ufuldstændig Forbrænding og Soddan- nelse er Følgen; er Olien derimod for tykflydende, bliver dens Forstøv- ning og Spredning daarlig; man maa da enten rette paa Forstøveren, eller forinden Indblæsningen forvarme Kraftolien. Da Olien indføres i flydende om end i fint forstøvet Stand, og der er rigelig Varme tilstede for Fordampning og Tænding, er Brændtryk- motoren ikke ømfindtlig for mindre Variationer i Kraftoliens enkelte Deles Tænd- og Kogepunkter, og selv tjæreagtige Bestanddele forbrænder. Selvtændingen afhænger af Kraftoliens kemiske Bygning; dens Ret- tidighed er af Betydning; sker Tændingen for sent, saa at Trykket falder straks ved Arbejdsslagets Begyndelse, bliver Middeltrykket mindre; ind- træffer der Efterbrænding, vil vel Drivtrykket forøges af denne Grund,, men den Udvidekraft, som den paa et senere Tidspunkt af Arbejdsslaget dannede Arbejdsgas besidder, er ikke saa stor, som om Forbrændingen havde fundet Sted ved det fulde Forbrændingstryk. Sker Tændingen for tidligt, kan der ved Førtænding opstaa farlige Stød i Motoren (§ 320). Det er ogsaa vigtigt, at der, naar Brændstofventilen aabnes, straks indblæses Kraftolie; kommer der først Luft uden iblandet Oliestøv,( bliver Forbrændingen ufuldkommen. Det er en Fordel, at den kraftige, med Oliestøv blandede Indblæs- ningsluft skaber Hvirvler i Forbrændingsluften, hvorved en intim Blan- ding sikres; paa den anden Side afkøler Indblæsningsluften den hede Sam- trykluft; at forvarme Indblæsningsluften lader sig ikke gøre, fordi man da udsætter sig for en for tidlig delvis Fordampning af Kraftolien og deraf følgende brændstødlignende Forbrænding i Brændstofventilen. Den i Samtrykkamret værende Luftmængde er bestemmende for