Skibsmotorlære
Tekst

— 216 — paafølgende Udskylning af Spildegassen vanskelig at opnaa i store Sam- trykkamre. I Modsætning til Flergangs Dampmaskinen, hvor Ydelsen fordeles paa faa, store Stempler af voksende Areal, maa man i Brændtryk-Stormo- toren ret hurtigt have flere ens Cylindre, saasnart Enkeltcylinderydelsen overskrider en af konstruktive og praktiske Forhold afhængig Grænse. Af det høje Forbrændingstryk, der dog kun virker under en lille Del af Arbejdsslaget, er bl. a. Krumtapmekanismens Dimensioner afhængig; særligt bliver Krumtappene svære og dyre at fremstille; navnligt i Mo- torer med faa Cylindre bliver Svinghjulet stort, tungt og dyrt, selv om der ikke stilles store Krav til regelmæssig Gang. Endvidere er der Vanskeligheder ved Stempeltætningen i store Cy- lindre ; passer Stemplet for tæt til dets Slidflade, bliver Gnidningstabet stort, og Rivning af Slidfladerne kan let opstaa; er Spillerummet rigeligt, bliver der store Tryktab, og Stemplet kan klapre. Jo større Stempel, des effektivere maa Stempelkølingen være. I store Samtrykkamre er en ligetidig Tænding og fuldkommen Forbrænding vanskeligere at opnaa end i smaa. Da den i Cylinderen pr. kg Arbejdsmiddel udsatte Overflade aftager med voksende Cylinderstørrelse, bliver Vandtrøjens kølende Virk- ning mindre; samtidigt er Cylindergodstykkelsen større; det tager derfor længere Tid for Varmen at gennemstrømme Cylindervæggene, og disses indre Overflade antager en højere Varmegrad. Af disse Grunde aftager den termiske Virkningsgrad og Cylinderydelsen pr. Fladeenhed af Stem- plet med voksende Cylinderdiameter. Enkeltcylinderydelsen i Brændtryk-Stormotoren er derfor saa lille (§ 141), at de største Sekscylinder Skibsmotorer, som oven anført, for Tiden ikke udvikler væsentligt over 2000 HK paa en enkelt Aksel*) 244. Smaamotoren smig, med Dampmaskineri. Fortrin: Den økono- miske Virkningsgrad er større, særligt ved smaa Ydelser, hvor Damp- maskinerier i Reglen er meget uøkonomiske (§ 229); den økonomiske Virkningsgrad falder langsommere med Belastningen end ved Dampmaskinerier; Brændstofforbruget er i Hovedsagen uafhængigt af Betjeningens Duelighed og Paapassenhed og har i den daglige Drift samme Værdi som paa vel tilrettelagte Prøver; ved Dampinaskinerier derimod er Brændstofforbruget meget afhængigt af Betjeningens, særligt Fyrbødernes, Erfaring og Øvelse; man har kun høje Tryk i selve Cylinderen samt i enkelte smaa Rør, der let kan gøres stærke nok; ved Dampmaskineriet skal tillige Dampkedler, store Damprør m. m. bære det fulde Tryk; *) Til Sammenligning skal anføres, at Dampstempelmaskiner udvikler indtil 15,000 HK og Dampturbiner indtil 35,000 HK paa en enkelt Aksel.