Skibsmotorlære
Tekst

— 217 — Motorer er simplere i Indretning; de har hverken Dampkedler eller F ortætningsanlæg; de res Vægt og Pladsbehov er mindre; dette gælder særligt hurtigt- gaaende Motorer*); Opstillingen af Smaamotorer er lettere og hurtigere; fo r samme Virkningsradius er Vægten af Brændstof beholdningen mindre; Brændstof forbruges kun under Gang (se dog § 265), medens Damp- maskineriet bruger Brændstof til Opfyring og under kortere Drifts- standsninger; Forbrændingen i Motorcylinderen kan foregaa uafbrudt i lang Tid; i Dampskibe derimod maa der renses Fyr, stødes Rør ud o. s. v. med ret korte Tidsmellemrum; Igangsætningen kan ske i kort Tid; Betjeningen er simplere; skødesløs Pasning vil i Reglen ikke med- føre større Ulykker eller Havarier; Lovforskrifterne er ikke saa byrdefulde som ved Dampfartøjer; Fyldningen af Kraftolie foregaar lettere, hurtigere og renligere end Kulfyldning. Mangler: Kraft olie er dyrere end Kul og kan ikke faas overalt; Forbruget af Cylinderolie er større; de r arbejdes med højere Varmegrader og i Reglen større Tryk; Standsning i Kølevandstilførselen eller i Smøringen af de indre Slid- flader samt Førtændinger kan medføre Havarier; Paavirkningerne paa de bevægende Dele og Svingningerne i dem er større; Gangen er uregelmæssigere og vanskeligere at afpasse; Motoren kan i Reglen ikke gaa ganske langsomt; Omstyringen til Frem og Bak er ikke saa simpel; Aarsagerne til Driftsforstyrrelser, særligt ved elektriske Tændmidler, er vanskeligere at opdage; Motoren arbejder ofte larmende samt med rygende og ildelugtende Udstød; Brand- og Sprængfaren er større; Holdbarheden er mindre. Anvendelse: Säa godt som alle maskinfremdrevne Smaafartøjer har Brændstødmotorer. 245. Brændtryk-Stormotoren smig, med Dampmaskineri. Hvad oven- for er anført om Smaamotorers Fortrin og Mangler gælder i sin Alminde- *) Medens de letteste Dampmaskiner (Turbinemaskinerier i Torpedobaade o. 1.) vejer omkr. 20 kg pr. EHK, har man Motorer til Flyveplaner o. 1., som kun vejer J/2 kg pr. EHK.