Skibsmotorlære
Tekst

— 219 — Drivskruer har vel en mindre Diameter og den mekaniske Virkningsgrad er mindre end i Dampskibet, men dette opvejes af Tvillingskruernes større Nyttevirkning; da Cylindrene er ens og arbejder uafhængigt af hverandre, kan en eller flere af dem i paakommende Tilfælde øjeblikkeligt under Gangen sættes ud af Virksomhed; medens Damptrøjen i Dampmaskinen skal opvarme Arbejdsmidlet, og dets Vægge maa kunne modstaa Trøjedampens Tryk, skal Vand- trøjen i Motoren køle Cylinderen, men dens ydre Kappe skal kun bære Kølevandets lave Tryk; et Dampskibs Kedler med tilhørende Rørledninger m. m. kræver i Reglen betydelige Udgifter til Vedligeholdelse, idet de behøver de største Reparationer og den første Fornyelse; det samme gælder den Del af Skibet, som er nærmest Kedlerne, saavel Bunden som Siderne, der for- holdsvis hurtigt ruster som en Følge af Kullenes Fugtighed og Svovl- indhold samt den højere Varmegrad; Søvandet i Dampskibes Bundtanke, der benyttes som Ballasttanke, fremkalder ogsaa ødelæggende Rustdan- nelse. I Motorskibet derimod er der ingen Hovedkedler, og Kraftolien i Bundtankene beskytter disse mod Rustdannelse, hvad der er af særlig Betydning, hvor Rummene er vanskeligt tilgængelige for almindelig Vedligeholdelse; Gangskiftningen er hurtigere, fordi Igangsætningstrykket og de til Gangskiftning virkende Stempelarealer er større; Skorstenen er mindre. Mangler: Kraftolieprisen er saa høj, at den bliver bestemmende for, om Motorfremdrivning af store Skibe er formaalstjenlig eller ikke; Enkeltcylinderydelsen er lille; den paa en enkelt Aksel virkende Ydelse derfor begrænset; under iøvrigt ens Forhold — samme Skibsskrog, Drivskrue, O/M og samme EHK til Fremdrivning — vil Motorskibets IHK være større end Dampskibets; Urenheder i Kraftolien, særligt Svovl, virker til stærk Tæring af Motorens vigtige Organer, navnlig Udstødsventilerne; da de op- og nedadgaaende Deles Vægt er større, er Massekræf- ternes Afbalancering vanskeligere, og de skiftende Kræfter og Sving- kræfter større; ved sniaa Ydølser ør en Stormotors Stsmplør ofte ikke tætte nok til fuldt Samtryk og Forbrændingsrummene ikke tilstrækkeligt varme for sikker Selvtænding; Stormotorer kan derfor kun gaa jævnt rundt med Vs til y4 af det normale Omdrejningstal; en selv kortvarig Standsning af Stempelkølingen kan medføre Havarier;