Skibsmotorlære
Tekst

— 224 — un der de 3 Hjælpeslag er Arbejdsforbruget 4 til 10 % af Motor- ydelsen ; un dtagen ved store Ydelser kan Stemplet tjene som Krydshoved; først ved Cylinderdiametre af over 500 m m maa Stempelkøling be- nyttes ; der er mere Varme i Spildegassen til Udnyttelse. Mangler: Sammenlignet med en tilsvarende Totaktmotor er den tungere og mere pladsoptagende; so m en Følge af det i Reglen større Antal Ventiler er Ventilbevæ- gelsen ofte mere kompliceret og gør mere Støj; ha r en gangskiftelig Motor kun indtil 4 Cylindre, maa den igang- sættes som Totaktmotor; ve d Udstødsslagets Ende er Samtrykkamret fyldt med Spildegas, som forurener Ladningen; de ns Krumtapvirkning er stærkt svingende; den maa derfor have svære Aksler, og, hvis jævn Gang er nødvendig, tunge Svinghjul; de ns Udstødsventiler er udsatte for en høj Varmegrad, og giver undertiden Vanskeligheder; med Tændhoved vil Tændingen som en Følge af Samtrykkamrets Afkøling under Suge- og Samtrykslagene kunne svigte ved langsom Gang. Anvendelse: Firtaktmotoren egner sig for store Omdrejningshastig- heder, fordi den ved at have særskilte Suge- og Udstødsslag faar fuld Ladning (Luft) tilført Cylinderen. Den bruges udelukkende i danske Motorskibe og hyppigt ogsaa til Smaamotorer (særligt Lavtryksmotorer) samt endvidere næsten altid til Biler, Flyveplaner m. m. Benzin- og Gas- motorer arbejder i Reglen i Firtakt. 252. Totaktmotoren. Fortrin: Sammenlignet med en tilsvarende Fir- taktmotor har den en større Ydelse pr. Cylinder; som Følge af et større Tryk ved Samtrykkets Begyndelse kan Ladningens Vægt, særligt hvor Mellemkøling i Skylleluft-Mellemkamret benyttes, være større med samme Slagrum; paa den anden Side udøves der kun Drivkraft under c. s/4 Stemplets Nedslag, under c. x/4 af dette Slag Udstød og omtrent samtidigt Indstrømning; denne fortsættes under c. af Opslaget, medens der under c. 3/4 af dette Slag er Samtryk; da saaledes hele Slagrummet ikke er fyldt med Ladning (Luft) ved Samtrykkets Begyndelse, bliver Ydelsen for samme Cylinderdimensioner kun omkr. 60 % større end i Firtakt- motoren; Forskellen bliver endnu mindre, dersom Motoren er hurtigt- gaaende, fordi Middeltrykket, som anført i § 251, er mindre i Totakt- motoren; ved en kraftig Udskylning gennem Skylleventiler kan Ladningen (Luften) være renere;