Skibsmotorlære
Tekst
Forfatter: A. H. M. Rasmussen
År: 1915
Serie: Skibsmotorlære
Forlag: G. E. C. Gads Forlag
Sted: Kjøbenhavn
Udgave: Anden Udgave
Sider: 280
UDK: 621.43 Ras
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
— 277 —
efter, om alle Ventiler smækker fast mod deres Sæder og om vigtigere
Slidflader er kolde: vedbliver Motoren at ryge, tages lidt af Belastningen.
316. Motoren støder tinder Gangen; dette kan skyldes 3 Hoved-
aarsager :
1. Sløret i Panderne er for stort', dette kan opdages ved at smøre
rigeligt og lytte efter, om Lyden forandrer sig.
8. Stød i Luftpumpen-, dette kan skyldes Ansamling af Vand eller
Olie, eller der er ikke fornødent Spillerum mellem Stempel og Dæksel.
9. Stærke Brændstød i Arbejdscylindrene; disse vil straks ophøre, naar
Brændstofpumpens Haandtag stilles et Øjeblik paa „Stop“; de kan skyldes:
Førtænding, hidrørende fra fejl Indstilling af Brændstofventilen (§ 309);
for højt Indblæsningstryk, hvilket giver sene Tændinger; disse Stød er
uden Fare; de vil ophøre, naar Trykket i Luftflasken blæses lidt ned;
utæ t Brændstofventil; Kraftolie vil da stadigt sive ind i Cylinderen
og tænder inden Stemplet er i Top, og Samtrykket fuldført. Disse Stød
kan være meget stærke og farlige. Der bør da straks stoppes, Brænd-
stofventilen tages op, bringes i Orden samt tæthedsprøves inden Igang-
sætningen (§ 309);
daa rlig Forstøvning af Kraftolien, hvilket kan skyldes Forstopning af
Forstøveren (§ 225); dette maa rettes hurtigst muligt;
Sentænding, hvilket kan indtræffe ved smaa Belastninger, selv om
Indblæsningstrykket er blæst ned til 40 at. Man kan da ved Hjælp af
Igangsætningshaandtaget formindske Brændstofventilens Løftehøjde, hvor-
ved Tænding vil indtræffe tidligere og Motoren gaa regelmæssigt med
det højere Indblæsningstryk. I Flercylindermotorer kan en eller flere
Cylindre sættes fra ved at lukke vedkommende Fordelere, saalænge
Motoren skal gaa med den lave Belastning;
Fordeleren er i Uorden. I Flercylindermotorer kan en urigtig For-
deling foraarsage, at en Cylinder faar for lidt Olie, saa at den støder
med det Indblæsningstryk, som er nødvendigt for at holde Forbrændingen
i de øvrige Cylindre røgfri; Fejlen rettes ved at bevæge, eventuelt efterse
og rense Fordelerne.
317. Motoren gaar ujævnt. G aar Motoren ujævnt med omtrent kon-
stant Belastning, og Tændinger udebliver nu og da7 kan det skyldes, at:
Indblæsningstrykket er for højt for den Belastning, Motoren gaar
med. Man nedsætter Trykket, formindsker Brændstofventilens Løftehøjde
med Igangsætningshaandtaget eller sætter en eller flere Cylindre fra;
Brændstofpumpen arbejder uregelmæssigt paa Grund af Utætheder
ved Ventiler eller Pakninger, Luft eller Snavs i Pumpen;
Kraftolien er for tykflydende eller indeholder Vand;
Regulatoren er i Uorden.
318. Motoren gaar langsommere. Dette vil kunne indtræffe, naar