Automobilet og dets Behandling
2. Del Automobilets Vedligeholdelse
Forfatter: Fritz Schmitto
År: 1919
Forlag: Motors Forlag
Sted: København
Udgave: Tredje Fuldstændig Omarbejdede Udgave
Sider: 272
UDK: 629.113 Schm TB GL
DOI: 10.48563/dtu-0000124
Med 125 Illustrationer i Teksten
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
127
Fordelerpladen indskrevne Tal angiver den Rækkefølge af
Cylindrene, hvori Tændingen foregaar. I det valgte
Eksempel er Tændingsordenen saaledes 1—2—4—3.
Kapitel X. Kølingen.
Fejl i Køleanlæget giver sig hyppigst Udslag som
Over hedning af Motoren, og naar Kølevandet ko-
ger, saa at der staar en Dampstraale ud af Overløbsrøret
i Køleren, er man gerne tilbøjelig til at gaa ud fra, at
der er et eller andet i Vejen med Afkølingen. Kølevan-
dets Kogning er dog ikke noget ganske ubedrageligt
Kendetegn paa Fejl i Køleanlæget. Ganske Vxst kan der
være opstaaet en Utæthed i Køleren eller i Kølelednin-
gen, hvorved Vandstanden er sunken saa lavt, at Van-
det — ved Termosifonkøling — ikke kan cirkulere, og
det samme gælder, hvis Kølevandet om Vinteren delvis
er frosset i Kølekapperne eller i en »Lomme« i Rørsy-
stemet; men Vandets Kogning kan ogsaa skyldes helt
andre Aarsager, som f. Eks. urigtig Indstilling af Kar-
buratoren, hvorved Gasblandingen bliver altfor rig paa
Benzin, eller daarlig Smøreolie eller utilstrækkelig Smø-
ring. Naar Kølevandet koger, vil det derfor ofte være
nødvendigt at rette sin Opmærksomhed ogsaa mod andre
Punkter end selve Køleanlæget.
Underkøling er Modsætningen til Overhedning, og
viser sig navnlig om Vinteren under lave Temperatur-
forhold. Man maa erindre, at Kølesystemets Virkning er
beregnet for Kørsel i den varme Sommertid op ad en
lang Bakke, og da Kølevandets Temperatur erfarings-
mæssigt helst skal ligge mellem 80 og 90° CeL og der
under vore Breddegrader ofte er en Temperaturforskel
i Luften mellem Sommer og Vinter af 30 til 40° Cel.,
forstaar man, at den Kølevirkning, som er tilstrækkelig
ved Kørsel opad Bakke om Sommeren, kan være over-
dreven stærk ved Kørsel paa lige Vej om Vinteren. En
kold Motor betyder Krafttab og forøget Forbrug af
Brændselsstof, og i Vinterkulden gælder det derfor om
at holde Motorens Afkøling indenfor rimelige Grænser.
Hertil har man forskellige Midler; et af de simpleste og
hidtil mest anvendte er at slække Ventilatorremmen eller
helt at fjerne den, saa at Ventilatoren staar stille og