Automobilet og dets Behandling
2. Del Automobilets Vedligeholdelse

Forfatter: Fritz Schmitto

År: 1919

Forlag: Motors Forlag

Sted: København

Udgave: Tredje Fuldstændig Omarbejdede Udgave

Sider: 272

UDK: 629.113 Schm TB GL

DOI: 10.48563/dtu-0000124

Med 125 Illustrationer i Teksten

Søgning i bogen

Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.

Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.

Download PDF

Digitaliseret bog

Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.

Side af 312 Forrige Næste
176 Baumé), er Batteriet fuldstændig afladet og maa øjeblikke- lig genoplades — helst af en kyndig Specialist paa en Ladestation. Ekstra Opladninger vil blive særlig hyp- pige om Vinteren, idet Akkumulatorens Kapacitet i koldt Vejr aftager med c. 50 %. Elektrolyten bestaar jo som bekendt af Svovl- syre og destilleret Vand, og Vædsken skal staa saa højt i Cellen, at den naar op over Pladerne (c. 15 mm). Er noget af Elektrolyten fordampet, fyldes efter med d e- stilleretVand, men aldrig med Svovlsyre. Kun, hvis Cellen er bleven utæt, saa at en Del af Elektrolyten er spildt, maa det manglende erstattes med ny Blanding af Svovlsyre og destilleret Vand i det af Fabrikken op- givne Blandingsforhold. Polskruerne maa holdes omhyggeligt rene og fri for Sulf atering. Det kan meget anbefales at smøre lidt Vaseline paa Skruerne, fordi dette Fedtstof ikke alene forhindrer Sulfatdannelse, men ogsaa gør Møttrikken let aftagelig. Hvis Akkumulatorbatteriet haardnakket nægter at holde sin Ladning, selv om det er opladet paa en fremmed Ladestation, ombytter man det med et Batteri, som man ved er i god Tilstand. Kan det nye Batteri holde Ladnin- gen, ligger Fejlen i det gamle Batteri, og det maa sendes til Reparation. Hvis det nye Batteri derimod ogsaa mister sin Ladning, er det Tegn paa, at der er en K o r t s lut- ri i n g i Kabelsystemet, og det gælder da om at finde denne Kortslutning. Det angives, at et Akkumulatorbatteri, som holdes i den tilbørlige Orden, skal kunne gøre Tjeneste til 18 Maa- neders Kørsel, efter Udløbet af denne Tid vil en Hoved- reparation paa Fabrikken være nødvendig. I Praksis vil man nu ikke altid opnaa saa lang Levetid for Akkumu- latorbatteriet. Forsømmes dets Pasning i nogen Grad eller har man megen Natkørsel og navnlig Kørsel om Vinteren i koldt Vejr, tør man næppe regne med god Tjenestedygtighed i mere end 12 å 14 Maaneder. Skal Vognen »oplægges« for længere Tid, maa Ak- kumulatorernes Pasning og Vedligeholdelse ikke af den Grund forsømmes. Lod man Akkumulatoren henstaaf. Eks. i 4 å 5 Maaneder uden at røre ved den, vilde den være fuld- stændig ødelagt. Man kan skille Akkumulatoren ad, tage Pladerne ud af Cellerne og opbevare dem tørt; men denne