Automobilet og dets Behandling
2. Del Automobilets Vedligeholdelse

213 skiftningen mislykkes; man maa da slappe Koblings- bremsen. Vi skal derefter nærmere undersøge, hvad der foregaar i Gearkassen, naar vi skifter fra et lavere Gear op paa et højere. Naar Vognen skal sættes i Gang, be- gynder vi selvfølgelig med at starte Motoren, medens Gearstangen staar i Frigear. Dette sidste maa man meget omhyggeligt passe paa; der er sket flere alvorlige Ulykker, ved at uagtsomme Chauffører har drejet Motoren i Gang, medens Gearstangen stod i 1ste Gear. Eftersom Vognen endnu holder stille, staar ogsaa Biaks- len og det derpaa siddende forskydelige Tandhjulssæt stille. Hovedakslen (Koblingsakslen) gaar derimod rundt med Motorakslen, og Tandhjulet paa Hovedakslen dri- ver Mellemakslen rundt, f. Eks. halvt saa hurtigt som Hovedakslen, naar Udvekslingsforholdet mellem de to Tandhjul i stadig Indgribning er som 1 : 2. Hvad vil der nu ske, hvis man, uden at udløse Koblingen, prøver paa at føre Gearstangen hen i 1ste Gear? Da det forskydelige Tandhjulssæt af hele den stillestaaende Vogns Modstand er hindret i at dreje sig rundt, medens Tandhjulene paa Biakslen, hvormed Indgribningen skal finde Sted, ved Tandhjulsudvekslingen til Hovedakslen og ved Koblin- gen er tvungne til at rotere med den halve Hastighed af Motorakslen, vil Indgribningen være en Umulighed, Tand- hjulene vil skrænse imod hinanden med stor Støj, og hvis man bruger Magt og søger at presse Gearstangen ind i 1ste Gear, sprænger man Tandhjulene i Stumper og Styk- ker. For at Indgribningen skal kunne finde Sted, maa ogsaa Mellemakslen staa stille, og derfor maa man u d- løse Koblingen og vente, indtil Koblingsakslen er standset, inden man let og blødt og uden Støj kan føre Gearstangen fra Frigear til 1ste Gear. Naar dette er sket, slipper man sagte og blødt Koblingspedalen op samtidig med, at man lidt efter lidt aabner for Gasspjæl- det. Vognen gaar i Gang! Efterhaanden som vi giver mere Gas, faar Vognen stær- kere Fart, og befinder vi os paa jævn Vej, kan vi alle- rede efter at have tilbagelagt en å to Vognlængder belave os paa at gaa op paa 2det Gear. Lad os nu først se, hvor- ledes det staar til i Gearkassen, naar vi kommer til dette Tidspunkt. Vi antager, at Motoren ved fuld Kraftudvik- ling gør 1400 Omdrejninger i Minuttet, Koblingsakslen