Kend Dit Skib

I Fig. 102 er Kurven Nr. 1 en Metacenterkurve for et moderne bredt Skib. Kurve Nr. 2 for et Skib al' ældre og smallere Type. Vi ser af disse Kurver, at Metacentret naar. sin største Højde ved de smaa Amninger. Dette er simpelt hen fordi (len overordentlige Fyldighed i Bunden, særlig i den brede Klasse af Skibe, gør, at de ved forholdsvis smaa Amninger flyder med stort Inertimoment, i Vandlinjeplanet sammenlig- net med Deplacementet ved disse Amninger. Vi ser tillige at Melacenlret daler hurtigt, naar Deplacementet forøges, og Forklaringen er den, at Vandlinjeplanerne opover fra tomt Skibs Amning kun tiltager meget lidf i Fyldighed, og som Følge deraf tiltager ogsaa deres Inerlimoment kun i ringe Grad, hvorimod Deplacementet tiltager meget hurtigere i Forhold. Fra 1ste Afsnit ved vi, at Metacentrets Højde over Op- 'liiftscenlret eller Afstanden MB udledes af Formlen — = MB hvor 1 er Inertimomentet af Vandlinjeplanet og V Dcplace- mentets Volumen eller Rumfang. Det er derfor klart at Kvo- tienten MB vil blive mindre, naar Divisor V vokser mere end Dividenden 1, og selv om Punktet B, der er Deplacementets Centrum, ogsaa hæver sig inde i Skibet, naar Dpelacemenlet forøges, saa formindskes dog Afstanden MB niere i Forhold følgelig daler Metacentret efterhaanden som Skibet ned- trykkes indtil Dybgaaendet nærmer sig Lastemærket. Ved Lasteamningen eller der omkring, faar Skibene som Regel større Fyldighed baade For og Agter, og I vil atter vokse niere end V, hvilket igen bringer Melacenlret til at hæve sig, som det ogsaa fremgaar af Kurverne Nr. 1 og 2. Se ogsaa pig. 115. I disse Metacentrets naturlige Bevægelser synes det, vi har Nøglen til korrekt og hensigtssvarende Ballastning, og n>ed de Slutninger og Fingerpeg vi kan hente fra vore Be- fragtninger over Metacentret vil vi gaa tilbage ti] vore Bund- tanke og undersøge Aarsagen til de Klager, der har været fort over Skibe, som kun førte Ballast i disse Rum. For det første slingrer de voldsomt og er som Følge deraf yderst ubekvemme og ubehagelige for alle ombordvæ- rende, dernæst foraarsages let Overanstrengelse i selve Skibe- nes Sammenføjninger. Nogle af den smallere Type Fragt-