Dieselmotoren.
827
Krumtappens Længde — 0,5 X D.
Krumtapaxelens Diameter i Lagergaugeue = 0,48 X
Lagernes Længde — 0,9 D.
Krumtapaxelens Diameter, hvor Svinghjulet er an-
bragt = 0,75 X 4)-
Krumtappens Veb er 0,3 X D i Tykkelse og 0,625 X D
i Bredde for de større. Motorer og 0,35 X O i Tykkelse og
0,65 X D i Bredde for de mindre Motorer.
Kamaxelens Diameter — 0;2 X D.
Stempelpindens Diameter = 0,35 X D og dens Længde —
0,5 X D.
D = Stemplets Diameter.
Forbindelsesslangens Længde er vanligvis 27a gange
Slaglængden.
Dieselmotorer bygges baade med Trunk-Stempel uden
Stempelstang (som en vanlig Benzinmotor) og med Stempel-
stang, Krydshode og Forbindelsesstang, saa de har Udseende
omtrent som en opretstaaende Dampmaskine.
Brændselforbruget i Dieselmotorer.
En Firetakts Dieselmotor forbruger omtrent fra 0,2 til
0,25 Kilogram raa Olie pr. Hestekraft pr. Time. En Totakts
Motor forbruger muligens lidt mere end en Firetakts Motor.
Det paastaaes ofte, at Totakts-Motoren bruger indtil 10%
mere Brændsel end Firetakts-Motoren.
Semi-Dieselmotorer.
I Semi-Dieselmotoren sammenpresses Luften først, og
Brændstoffet tilføres særskilt ligedan som i Dieselmotoren;
men den adskiller sig fra denne derved, at Luften ikke sam-
menpresses til saa høit Tryk, at den ved sin egen Temperatur
kan antænde Brændstoffet. Derfor benyttes paa disse Motorer
et saakaldt Glødehode for at bevirke Tændingen.
Semi-Dieselmotoren bygges baade som Firetakts- og
Totakts-Motor og arbeit!er i alt væsentlig ligedan som
Dieselmotoren, naar undtages at Luften blot sammenpresses
til et Tryk af 10 til 15 Atmosfærer og Brændstoffet sprøites
ind i det ophedede Glødehode, som bevirker Tændingen. I
Semi-Dieselmotoren indsprøites Brændselolien lidt tidligere i
Perioden end i Dieselmotoren, saaledes at Forbrændingen
ialfald for den første Del foregaar under forøget Tryk ved
konstant Volum, indtil Motoren plisserer sit Dødpunkt; men
undertiden vedvarer ogsaa Forbrændingen for en meget kort
Tid efterat Dødpunktet er passeret.