Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

105 Man maa derfor meget iraraade, at (1er paa de danske Statsbaner fastsættes en særlig og højere Betaling for Iltogsbefordring end for Befordring med andre Tog og skal endnu blot henlede Opmærksomheden paa den Vanskelighed, der vil være forbunden med Fastsættelse af Iltogstakster her i Landet, hvor egentlige Iltog kun gennemføres paa Hovedstrækningerne, medens Tilslutningerne besørges ved Persontog. Sagen er nemlig ikke afgjort ved Opstilling af Taksten. Den maa enten sammensættes med Persontogstaksten, hvad der næsten er ugørligt, eller ogsaa maa man forlange Iltogs- betaling, selv om Iltog kun benyttes paa en Del af Befordringsstrækningen. Dette vil bedst fremgaa af et Eksempel. En III. Kl. Billet Kjøbenhavn—Herning koster for Tiden 4 Kr. 75 Øre. Antages denne Pris fastsat som Persontogspris, og Iltogsprisen gjort 0,6 Øre pr. km. højere, bliver sidstnævnte 7 Kr. 15 Øre. Herefter vilde det blive billigst for den 399 km. lange Strækning Kjøbenhavn—Herning at løse en Iltogsbillet til hele Strækningen, selv om Befordring med Iltog kun skete til Fredericia (241 km.), idet en Iltogsbillet Kjøbenhavn—Fredericia vilde koste 5 Kr. 20 Øre og en Persontogs- billet Fredericia—Herning 3 Kr. De Rejsende vilde sikkert besvære sig levende herover og forlange direkte Billetter, i hvilket Tillægget for Iltogsbefordring var indregnet alene for den Strækning, hvor Iltog benyttedes. Dette vil imidlertid sige, at man paa Stationerne til de' forskellige tog skulde sælge Billetter til forskellige Priser. De g6nii6mg’aaønclø Rejsßndß fra Kjøbenhavn til Jylland taa satilodss mød et l og Iltogs- befordring til Korsør, med et andet til Fredericia, med et tredie til Aarhus. Ved hver Køreplansforandring maatte dette Forhold nøje undersøges, og Omtrykning af en Mængde Billetter finde Sted. At et saadant System ikke er heldigt og næsten ikke til at arbejde med, behøver næppe nogen nærmere Paavisning, og det vilde have til Følge, at man for at skaffe Plads paa Stationerne til de mange nye Billetarter maatte ophøre med den ved Takstloven gennemførte, af de Rejsende meget paaskønnede, Udstedelse af Billetter mellem samtlige Stationer. Sluttelig bemærkes, at der hverken i England eller i Holland, hvor man an- vender Persontakster beregnede efter en faldende Skala, udstedes særlige Iltogsbillotter, og i Sverige har den Komite, som nylig har været nedsat angaaende Takstvæsenets Ordning dersteds, samtidigt med Forslag om Indførelse af Persontakster efter en faldende Skala, foreslaaet de særlige Iltogstakster ophævede. Besvarelse af Kommissionens Skrivelse Nr. Vil, Punkt 3. (Skrivelse af 7de September 1899, Jn. II, 16632, fra Generaldirektoratet for Statsbanedriften til Indenrigsministeriet). I Skrivelse af 13. Juni d. A., E 1462, har Ministeriet bl. a. forlangt General- direktoratets Ytringer om følgende af Kommissionen angaaende Statsbanedriftens Ord- ning stillede Spørgsmaal: »I hvilket Omfang benyttes 1ste Klasse i Lokaltogene, og vil det ikke være muligt at opnaa nogen Besparelse i Driftsudgifterne ved kun at føre 1ste Klasse i de hurtigt kørende Tog paa Hovedbanerne?« I den Anledning skal man meddele, at der i de allerfleste Lokaltog i Jylland— Fyn samt i Togene paa Slagelse—Næstved, Dalmose—Skjelskør og Slagelse—Værslev Banen kun føres én 1ste Klasses Kupe; i Jylland—Fyn føres der i enkelte af de mest benyttede Lokaltog 2 Kupéer, rent undtagelsesvis 3 og paa den sjællandske Nord- og Kystbane, Korsør-, Kallundborg-, Masnedsund- og Frederikssund Banen ira 1 til 3 Kupéer, undtagelsesvis 4. Besættelsen af disse 1ste Klasses Pladser i Lokaltogene er meget forskellig I enkelte af de mindst benyttede Tog er den gennemsnitlige aarlige Besættelse kun ca. 1%, men i andre Tog 34<>/0, og indenfor de forskellige Aarstider