Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

as ar Død: fra 180 Kr. til et Beløb svarende til Vedkommendes Fortjeneste i de sidste 3 Aar, dog ikke over 5,400 Kr.; Beløbets Størrelse fastsættes under Hensyn til, om'der ingen Arvinger findes, eller om de, der maatte forekomme, have været delvis eller helt afhængige af den Afdødes Fortjeneste. For Invaliditet ydes en ugentlig Erstat- ning under Uarbejdsdygtigheden svarende til Halvdelen af den Tilskadekomnes gennemsnitlige Ugeløn i de foregaaende 12 Maaneder; Erstatningen maa dog ikke overstige 18 Kr. ugentlig, og der betales ingenting for de første 2 Uger efter Ulykkes- tilfældet. Naar Erstatning har været udbetalt i mindst 6 Maaneder, kan dens Fort- sættelse afløses ved en Udbetaling engang for alle, for hvilken der kan købes en Livrente. Uoverensstemmelser angaaende Erstatningers Størrelse afgøres af en Vold- giftsmand, valgt af Parterne, eller, hvis disse ikke kunne blive enige, af Retten. Disse Forpligtelser have Selskaberne Lov til selv at overtage, og f. Eks. ved »Great Eastern Ry.« er der oprettet et særligt »Accident Fund«, sotn mod et Med- lemsbidrag af i Penny om Ugen byder Arbejderne noget bedre Betingelser, navnlig for fuldstændig Invaliditet. Selskabet tilskyder et Beløb = Halvdelen af Medlems- bidragene og afholder selvfølgelig desuden alle de Erstatningsudgifter, der skulle betales i Henhold til ovennævnte Lov. Det er frivilligt, om Funktionærerne ville være Med- lemmer eller ej, men Medlemmer kunne ikke udmelde sig, saalænge de ere i Selskabets Tjeneste. Person- og Rejsegodsbefordringen. ■ Da de engelske Jernbanelinier ere fordelte paa et større Antal Selskabers Hænder, og der paa Grund af Jernbanenættets fyldige Udvikling som oftest findes 2 eller flere Forbindelseslinjer mellem Punkter af større Betydning, spiller den indbyrdes Konkurrence mellem de forskellige Selskaber en stor Rolle. Dette gælder selvfølgelig ogsaa Billettaksterne, og disse ere derfor langtfra udarbejdede efter nogen fast Skala. Det oplystes dog, at hvor Konkurrencehensyn ikke gjorde sig gældende, var det almin- deligt, at Taksterne paa III Kl. beregnedes efter 1 d. = ?,6 Øre pr. mile (4,75 Øte pr. kilometer), paa iste Kl. 15,9 Øre pr. mile (9,9 Øre pr. kilometer); for II Kl. Vedkom- mende var Forholdet mere variabelt, ved London & N. W. Ry. var man i de sidste Par Aar gaaet ned til en Takst af III Kl. + 10 % altsaa 8,4 Øre pr. mile ($,2 Øre pr. kilometer) og havde derved opnaaet, at Benyttelsen af II Kl. var steget betydeligt i Forhold til, hvad den havde været tidligere, medens Differencen var c. 25 %. Retur- billetterne kostede for III Kl i Reglen det dobbelte af en enkelt Billet ; for I og II Kl. varierede Forholdet ved de forskellige Selskaber fra halvanden Gang til det dobbelte. Selskaberne svare 5 % i Skat til Staten af alle Billetter, der sælges til en Takst af over 1 d. pr. mile. h oruden ovennævnte Billetter sælges der Sæsonkort til Kørsel paa bestemte Strækninger og »workmens tickets« til Benyttelse for Arbejdere. Disse sidste udstedes fra. I1 orstadsstationen, koste for lur og Retur 2 à 3 d* gælde til bestemte Tog-, der løbe ind før Kl. 8 Morgen, ligesom Tilbagerejsen i Reglen skal foretages med et eller andet Tog efter et bestemt Klokkeslet om Eftermiddagen. Rejsegods medføres paa engelske Baner i Reglen uden at være indskrevet, idet den Rejsende selv bringer eller lader bringe sit Rejsegods hen til Pakvognen paa Afgangsstationen og afhenter det paa Modtagelsesstationen. Godset, der sædvanligt er mærket med Ejerens Navn og Adresse, bliver yderligere paaklistret en trykt Seddel med Bestemmelsesstationens Navn, hvilke Sedler ved Jernbanens Foranstaltning ere frem- lagte i en i Vestibulen eller paa Hovedperronen anbragt Reol. Rejsegods, der ikke