Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

69 straks afhentes efter at være udsat paa Perronen paa den Station, hvortil del er mærket, bringes til det paa Stationen værende Depot for fundne Sager. Ved Omstig- ningsstationer maa den Rejsende, hvis ikke Pakvognen føres over, helst selv sé efter, at hans Bagage kommer i det rigtige Tog. Som Regel vejes Rejsegods ikke, men de fleste Selskaber have dog faste Regler for, hvilken Vægt en Passager frit kan med- føre. Ved London & N. W. Ry. maa der medføres 120 Ibs., 100 Ibs. og 60 Ibs. pr. Passager henholdsvis paa I, II og III Kl. Overvægtsfragt er: indenfor 50 miles 7< d. pr. Ibs., mellem 50 og 150 miles l/2 d., mellem 150 og 300 miles :!/4 d. og over 300 miles i d. pr. Ibs. Mindre Beløb end 6 d. opkræves ikke. Handelsrejsende, Artister o. Ign. kunne medføre noget større Frivægt og betale kun halv Overvægts- fragt mod andre Rejsende, men Banerne paatage sig kun Ansvar for saadant Gods, naar der udtrykkeligt er ført Bevis for, at det er beskadiget eller bortkommet ved Forsømmelse fra Banens Side. Det er forbudt at medtage tungere Rejsegodsstykker i Kupeerne, men hor- budet synes ikke altid at blive strængt overholdt. Cykler befordres paa særlig Billet, der løses i Billetkontoret. De maa være mærkede med Ejerens Navn og paaklistres Seddel med Bestemmelsesstationens Navn. Paa Ankomsstationen udleveres Cyklen af »the Guard« mod Aflevering af Cyklebilletten. Man har med Held forsøgt at udnytte Pladsen i Pakvognene bedre ved at ophænge Cyklerne paa en bestemt Maade i særligt indrettede Kroge o. Ign. Betalingen for Befordring af en Cykle er ved London & N. W. Ry. 6 d. indtil 12 miles, 9 cl. indtil 25 miles stigende 3 d. for hver 25 miles indtil 100 miles og der- efter 6 d. for hver følgende 50 miles. Ved enkelte af de engelske Baneselskaber f, Eks. Great Northern Ry. og London & N. W. Ry. er man i den senere Tid begyndt i de større Byer at paatage sig Afhentning i Hjemmet og Tilbringning af Rejsegods mod en Betaling af 6 cl. pr. Kolli; dette Gods indskrives da, og der leveres den Rejsende en Garantiseddel. Af den pag. 59 meddelte Oversigt vil det ses, hvor overvældende intensiv Trafiken paa engelske Baner kan være sammenlignet med danske Forhold. Denne stærke Trafik kræver et stort Antal Tog ; navnlig til og fra London er Togantallet paa alle Linjer overordentligt stort, og der har paa Grund af Byens betydelige Udstræk- ning udviklet sig en Forstadstrafik af enorme Dimensioner. For de fleste Selskabets Vedkommende finder der en fuldstændig Deling Sted mellem Nær- og Fjerntrafik, idet man i stor Udstrækning udsender Iltog, som ere beregnede for de Rejsende, der skulle længere bort, og som ikke holde ved Forstadsstationerne, ja endogsaa kunne køre forbi selv større Byer i Omegnen uden at standse. løvrigt lettes Besørgelsen ai Ira- fiken ved det store Antal Banelinjer, der udgaar fra London, og det endnu større Antal Stationer, der findes i Byen, samt ved at disse Stationer gennemgaaende ere forsynede med forholdsvis mange Perronsider, hvorved man bliver istand til at afsende og modtage Tog med meget korte Mellemrum. En yderligere Fordel for en hurtig Ekspedition er det, at Togene gennemgaaende løbe med en betydelig Kørehastighed, og at Opholdene paa Mellemstationer ere indskrænkede til det mindst mulige,^ dels ved at Publikum selv sørger for at komme ud af og ind i Kupeerne, dels ved at 1 ogets Standsning og Igangsætning sker ikke saa lidt hurtigere, end vi ere vante til. Da Forstadstrafiken som alt nævnt spiller en meget stor Rolle paa de lon- donske Banelinjer, og da dens væsentligste Opgave er at føre Publikum ind til London om Morgenen og ud derfra om Eftermiddagen, bliver den naturlige Bølge, at Køre- planerne have de fleste Tog om Morgenen indtil Kl. 10 à 11 og om Eftermiddagen fra Kl. ca, 4 til 7. Om Natten mellem Kl. 12 og 5 gaar og kommer der kun meget 10