Bilag A, B Og C Til Jernbanekommissionens Betænkning

70 l'aa Persontog fra og til London, hvorimod der længere ude i Landet findes mange Nattog, idet de talrige Iltog, der forlade London om Aftenen og komme ind om Morgenen, i Løbet af Natten gennemkrydse England i alle mulige Retninger. Der er paa de engelske Baner stor Forskel paa den Køreplan, der gælder om Hverdagene, og den, der følges paa Søn- og Helligdage; paa disse sidste indskrænkes Togantallet meget betydeligt, indtil Vs à % dels af Hensyn til Englændernes strengere Anskuelse om Søndagen som Hviledag, dels fordi Søndagens Helligholdelse foranlediger en langt ringere Trafik end paa Hverdage. Der udsendes ikke Godstog fra Løidag Nat til Søndag Nat. Kørehastigheden for engelske Tog blev som Middeltal opgivet at være 40 à 50 miles pr. Time (65 à 80 kim.) for Person- og Iltog. Togbetjeningen udføres i England af de tidligere omtalte »Guards«; ved min- dre Tog — i Reglen indtil 13 Vogne — er det tilstrækkeligt, at 1 »Guard« ledsager Toget, han opholder sig da i Pakvognen, som er forsynet med Bremse, betjener denne og har i øvrigt Opsynet med alt selve Toget vedrørende, Rejsegodset ni. v. der- under indbefattet. Ved større Tog er der 2 »Guards«, og dette syntes at være det almindelige ved Tog til og fra London; i saa Fald er den ene den ledende (Head- Guard), og den anden staar under hans Kommando. Billetkontrollen foregaar i England paa 2 Maader. Ved Forstadsbaner og mindre Mellemstationer anvendes gerne Perronafspærring, saaledes at den Rejsendes Billet klippes ved Indgangen til Perronen paa Afgangsstationen og afleveres ved Ud- gangen af Perronen paa Ankomststationen. Ved Fjerntog foregaar Kontrollen oftest paa den Maade, at de Rejsendes Billetter efterses af »the Guard« umiddelbart forinden Togets Afgang; naar Toget nærmer sig til sit Bestemmelsessted, eller ved den sidste Station før samme, finder der atter et Eftersyn Sted, og de Billetter, hvis Gyldighed udløber, indsamles, saaledes at den Rejsende, naar Ankomststationen er naaet, uhindret kan forlade Stationen. Medens denne Kontrol er let at udføre i Gennemgangsvogne, hvor den kan ske under Kørselen, medfører den nogen Tidsspilde i Tog med Kupé- vogne, idet det her er nødvendigt, at Toget standses, medens Eftersynet finder Sted. En almindelig Regel for Fribefordring af Personalet ved engelske Baner er, at enhver Funktionær en Gang om Aaret erholder Fribilletter for sig og Familje til en Ferierejse, men desuden kan han, naar som helst han ønsker det, faa Tur- og Retur- billetter til sig selv, Kone og uforsørgede Børn for Halvdelen af, hvad en enkelt Billet koster, altsaa gennemsnitlig til l/4: af Prisen (Børnebilletter det halve). Angaaende dette Forhold eksistererer der gensidig Overenskomst mellem de fleste engelske Sel- skaber, og Billetterne kunne derfor ogsaa udstedes til Rejser udover disse Kompagniers Linjer. Billetterne udleveres ved Billetkontorerne mod Legitimation af vedkommende Funktionærs Overordnede, fra »District Officer« og opefter, og udstedes til den Vognklasse, som vedkommende Funktionær efter sin Stilling er berettiget til at benytte paa Tjenesterejser. Foruden disse Billetter gives der Funktionærer, som f. Eks. ere ansatte i London, men bo i en af Forstæderne, Fripas til daglige Rejser frem og tilbage. Den paa engelske Stationer almindeligt anvendte Perronhøjde er 3 Fod eng. = 2' 11" dsk. — 0,914 mtr. over Skinnetop. Den svarer omtrent til den Højde, hvori det øverste Trinbrædt paa engelske Vogne anbringes, og ligger 6 à 8“ under Vognbunden. Perronerne kunne i England anbringes noget anderledes i Forhold til Vognene, end det vil være muligt hos os, paa Grund af, at Profilet for det frie Rum paa de engelske Baner har en noget anden Form og navnlig er baade smallere og lavere end det paa de kontinentale Baner gældende.