Bilag Til Betænkning Afgiven Af Statsbaneudvalget Af 1911

113 disse i Aarets Løb tilbagelagte Lokomotivkilometre, for saa vidt angaar Loko- motiver, Tendere og Inventar, og i Forhold til Vognladningskilometerne for Vognenes Vedkommende samt 2. Værdien af Stations- og Toginventar paa de paagældende Banestrækninger saaledes som dettes gennemsnitlige Brandforsikringsværdi har været i 1909—10. De saaledes udfundne Beløb vise den Værdi, som de paagældende Bane- anlæg ved Udgangen af Driftsaaret 1909—10 skønnes at have haft (Vurderings- summen). II. Bruttoindtægten er opgjort ved Sammenlægning af de paa de paagæl- dende Strækninger i Driftsaaret 1909—10 faldende Fragter for Befordring af Per- soner, Gods og Kreaturer samt for Postbefordringen (Beløbene afrundede til Mange- fold af Hundreder). III. Ved Opgørelsen af Driftsudgifterne har man medtaget de i det paa- gældende Driftsaar paa de vedkommende Strækninger faldende Udgifter, nemlig: til Bane- og Stationsanlæg. til Stations- og Togtfeneste (denne sidste Udgift beregnet efter Banestrækningernes Andel i det for hele Banenettet opgjorte Antal Togfører- og Togbetjentkilo- meter, henholdsvis Togkilometer), heri indbefattet Trafikafdelingens Udgifter ved Person- og Godsvognes Brug, til Lokomotivtjenesten, opgjort og fordelt distriktsvis med 70 pCt. efter Antallet af Lokomotivkilometer og 30 pCt. efter Antallet af Vognladningskilometer til- bagelagte paa de forskellige Strækninger. til Vedligeholdelse af Lokomotiver og Tendere, indbefattet Andel af almindelige Om- kostninger ved Værkstedstjenesten, opgjort distriktsvis og fordelt i Forhold til de enkelte Banestrækningers Andel i vedkommende Distrikts Lokomotivkilo- meter og til Vedligeholdelse af Vogne m. v., indbefattet Andel af almindelige Omkostninger ved Værkstedstjenesten, opgjort for hele Banenettet og fordelt i Forhold til de paa de enkelte Banestrækninger tilbagelagte Vognladningskilometer. I de nævnte Udgifter er medregnet de til den stedlige Ledelse (Bane-, Ma- skin- og Trafikkredsene) medgaaende Udgifter skønsmæssigt fordelte paa den en- kelte Strækning. Endelig har man paa hver enkelt Strækning fordelt de paa Budgetafsnittene, Generaldirektionen, Regnskabsafdelingen, og Fælles Udgifter ved Driften faldende Udgifter i Forhold til den for vedkommende Strækning opgjorte Bruttoindtægt. Bruttoindtægten formindsket med den samlede Sum af Driftsomkostninger viser den Nettofortjeneste, den paagældende Strækning i 1909—10 har indbragt Statsbanerne, og Nettofortjenestens Forhold til Vurderingssummen udtrykker procentvis den paagældende Stræknings Rentabilitet. Ved Opgørelsen i sin Helhed maa bemærkes, at denne paa visse Punkter er — og ogsaa maa være — bygget paa et Skøn, og det kan muligt betegnes som en Mangel, at man ikke i Anlægsomkostningerne har medregnet nogen Værdi for Stats- banernes Værksteder i København og Aarhus, fordi man har savnet en Maalestok, hvorefter denne i et passende Forhold kunde fordeles paa de enkelte Strækninger, der falder indenfor hvert Værkstedsomraade. I det store og hele er man dog sikker paa, at Opgørelsen giver et rigtigt Billede af Rentabiliteten af Baner under Stats- drift her i Landet. Det er de stærkt befærdede Strækninger med de gode Indtægter, hvis Drift betaler sig, medens Banerne i magre Egne med smaa Indtægter og Ud- gifter, der som Følge af Driftsmaaden langt overstiger Udgifterne under Privat- drift, ikke svarer Regning. 15