Bilag Til Betænkning Afgiven Af Statsbaneudvalget Af 1911

344 De danske Statsbaner. Generaldirektionen. Bilag 56. København B., den 7de Februar 1913. Til Statsbaneudvalget af 1911. Med Tilbagesendelsen af de Bilag der ledsagede Udvalgets Skrivelse af 5. November f. A. tillader man sig at bemærke, at Dieseimotordrift til Skibe endnu kun har været anvendt i saa ringe Omfang, at man mangler tilstrækkelige Erfarings- resultater for at kunne bedømme om denne Driftsmaade skulde medføre saadanne Fordele, at den bør indføres paa Statsbanernes Færger. Hovedfordelene ved denne Driftsmaade turde være, at Motorerne med deres Oliebeholdere optage mindre Plads i Skibet end Dampmaskiner med Kedler og Kul- beholdere, men dette er af ringe Betydning for en Dampfærge, hvor Skibsskroget ikke anvendes til Lastning af Gods, og Burmeister og Wain har da heller ikke i sit Projekt medtaget nogen Indvinding af Plads. En yderligere Fordel skulde søges i det mindre Forbrug af Olie som Brændsel og dettes lave Pris, men da Færgen derved vil være bunden til at anvendes paa de Overfarter, hvor man har indrettet Tanke til Olien, og ikke kan bruges i Flæng, taber ogsaa denne Fordel meget i Be- tydnins Endelig kommer hertil det formindskede Betjeningspersonale i Modsætning til hvad der kræves ved Dampdrift, men ogsaa denne Besparelse maa antages at blive temmelig illusorisk, da man i Betragtning af Færgernes betydelige Passager- befordring af Hensyn til Redningsapparaternes Betjening maa have en forholdsvis stærk Bemanding, og altsaa mulig maa ansætte overflødigt Personale, naar der i Maskinen og paa Dækket ikke haves tilstrækkeligt til Øjemedet. , Paa det nuværende Standpunkt, som Dieselmotorernes Anvendelse i Skibe indtage, vil man i al Fald ikke kunne tænke sig at forlade Dampdriften paa de tilstedeværende Færger, og det maa ogsaa anses for rigtigst at udsætte Afgørelsen af Spørgsmaalet om at bygge nye Færger med Dieselmotordrift, indtil man har faaet fuld Overbevisning, dels om saadanne Skibes Manøvredygtighed og dels om de mulige økonomiske Fordele, der kunne paaregnes at fremkomme ved den nye Driftsmaade under vore Forhold, hvor Ishindringerne om Vinteren er af væsentlig Betydning, navnlig ved Manøvreringen af Fartøjet. . . .: Besparelsen i Brændselsudgiften staar nemlig ikke som overbevisende, idet Prisen for Kul for Tiden kan ansættes til ca. 21 Kr. pr. t., samt for Olie til ca. 90 Kr. pr. t., og da Forbruget af Kul kun er fire Gange saa stort som af Olie opnaas ikke noget særdeles gunstigt Resultat. Hertil kommer ydermere, at man ved Oliedrift alligevel maa have en Dampkedel i Virksomhed af Hensyn til Varmeapparatet, Spillene osv. Den Merudgift af 80 à 90,000 Kr., som er anslaaet for Anskaffelsen af en Dieselmotorfærge, er ganske sikkert meget lavt beregnet, og indbefatter i al kald ikke de kostbare Tankanlæg til Opbevaring af Olie i Land, som denne Driftsmaade vil kræve. Forrentning og Amortisering af disse Beløb vil rimeligvis opveje den mulige Besparelse, der kan opnaas paa Personalestyrken ombord. A. Floor. Sæbye.