Bilag Til Betænkning Afgiven Af Statsbaneudvalget Af 1911

391 afgiften er faldende for hver paabegyndte 60 km indtil 181 km, hvorefter den bliver uforandret selv op til de største Afstande. Forbindelsestaksterne dannes nu normalt og som forudsat i Eksemplerne ved at Statsbanen og Privatbanen hver give Afkald paa det halve Ekspeditions- gebyr, medens de begge for deres respektive Transportstrækning faa fuld »Trans- portafgift«, hvorefter de saaledes udregnede Andelstakster for hver Bane sammen- lægges og lægges til Grund for Fragtberegningen. Imidlertid give Statsbanerne, hvor deres Takster som ovenfor nævnt ere udregnede med et reduceret Ekspeditionsgebyr, ikke Afkald paa Halvdelen af dette, men forbeholde sig i alle Tilfælde Halvdelen af det normale Ekspeditions- gebyr, og derved fremkomme Fordyrelserne paa de mindre Afstande. For Transporter over længere Afstande paa Statsbanen i Forbindelse med en ikke alt for kort Strækning paa Privatbanen fremkomme Fragtfordyrelserne ved, at den stærkt faldende Skala for Transportafgiften ikke kommer til at virke for Godsets hele Transportlængde, naar hver Bane beregnes for sig, hvorimod dette bliver Tilfældet, naar Kilometerafstandene sammenlægges, og der regnes, som om det kun var een Banestrækning. Det ses saaledes, at der efter den nuværende Overenskomst ikke sker anden Nedsættelse ved Udregningen af Forbindelsestariffen, end at hver af de kontra- herende Baner giver Afkald paa det halve Ekspeditionsgebyr, hvad der jo svarer til, at hver enkelt af dem kun udfører den halve Ekspedition, og for de mindre Af- stande nedsættes Ekspeditionsgebyret ikke en Gang med Halvdelen. Det er altsaa disse Forhold, der medføre den for Publikum meget følelige Fragtfordyrelse og dertil bevirke, at navnlig Stykgods i langt større Grad, end ellers vilde være Tilfældet, gaar over paa Rutebaadene, saaledes at Banerne miste Indtægt; men ogsaa paa anden Maade virker den nuværende Beregningsmaade for Delingstaksterne uheldigt paa Privatbanen. Efter Godsoverenskomsten ere Forsenderne berettigede til, hvad der jo er overmaade naturligt, at faa Godset sendt ad den billigste Rute, hvor der er flere Ruter fra samme Afsendelsesstation; men naar da den længste Rute bliver den billigste, er dette ikke alene unaturligt, men derved berøves Privatbanen ogsaa en Transportlængde, som den burde have Krav paa. Som Eksempel kan nævnes Forsendelser fra Svendborg til Esbjerg, hen- holdsvis over Nyborg og over Odense, hvor Fragterne for de 3 første Takstklassers Vedkommende bliver billigere over Nyborg end over Odense og for Takst 4‘s Ved- kommende ens ad begge Ruter, til Trods for at Ruten over Nyborg er 19 km længere end over Odense, og fra Brænderup til København bliver for alle de 5 første Takst- klasser Fragten højere, naar Varerne dirigeres den 34 km kortere og i det hele natur- ligere Vej over Odense, end naar de dirigeres over Middelfart, saaledes som neden- staaende Udregninger vise: Svendborg-Esbjerg: Over Odense: km 1 2 3 4 5 6 7 D. S. B. Andel 153 261 131 89 70 47 35 32 S. F. J. - 47 125 63 43 29 21 16 16 Tilsammen... 200 386 194 132 99 68 51 48 Over Nyborg: D. S. B. Andel.. 182 278 139 94 75 51 39 35 S. F. J. - 37 105 53 37 24 18 13 13 Tilsammen... 219 383 192 131 99 69 52 48 Brænderup-Københ Over Odense: D. S. B. Andel O. M. B. — avn: 179 32 276 102 138 51 93 40 75 29 50 19 38 14 35 12 Tilsammen... 211 378 189 133 104 69 52 47