Korsør Station 1856-1906

16 Korsør Station 1856—1906. at der ved Forankringen af dens Barduner er be- nyttet en særegen Fremgangsmaade, der her, hvor saavel Broens Egenvægt som dens bevægelige Be- lastning ere saa smaa, har vist sig fyldestgørende, Mod Vest, hvor der er god, fast Bund, blev der i passende Afstand fra Brotaarnet gravet et ca. 3 m dybt Hul i Jorden, og paa Bunden af dette Hul støbtes en Forankringsplade af Monierbeton paa ca. 20 □ m og med en Tykkelse af ca. 0,5 m; i Pladen var indstøbt Ankre, hvortil Bardunerne fastgjordes. Efter at Betonen var hærdnet, blev den udgravede Lerfyld paaført lagvis under Stamp- ning og Vanding. Mod Øst, livor Forankrings- pladen kom til at ligge udenfor Jernbanedæm- ningen og paa Engbund, blev der piloteret under den, og langs dens Omkreds opførtes 4 Monier- vægge, saa at der dannedes en ca. 3 m dyb Kasse, der fyldtes med Jord; for at støtte Kassen mod Væltning blev Mellemrummet mellem denne og Baneskraaningen fyldt med stampet og vandet Ler. Paa Bardunerne er anbragt Skruestykker til Efter- spænding. Toget, hvormed Kullene føres fra Havnen til Kulgaardene, er som nævnt sammensat af et elek- trisk Lokomotiv og 4 Tipvogne. Lokomotiverne ere paa 12 HK. hver; de ere indrettede efter samme Princip som de københavnske elektriske Spor- vogne: med Luftledning, fjedrende Kontaktstang med Løberulle og Togskinnerne som Returledning og ere forsynede med to Elektromotorer hver; deres normale Kørehastighed er ca. 3 m. pr. Sekund. Tipvognene rummer ca. ^^ Kubikmeter Kul, ca. 1 Ton, hver; de kan kun tippes til en Side. Hvert Tog føres af en Mand. 3) Brokranen paa Kulpladsen ses paa foran- staaende Fotografi (Fig. 13); den bestaar af en ca. 68 m. lang Gitterbro, hvilende paa to Jærnaag, hvoraf det ene (paa Fotografiet det bageste) er stift forbundet med Overbygningen, medens det andet virker som Pendulsøjle, idet det tillader en lille Vinkeldrejning i Broens Længderetning, for at Kranen ikke skal klemme sig fast under Kørslen, saalremt Sporvidden mellem de to Kranskinner (hver i sin Kulgaard) ikke skulde holde sig nøj- agtig uforandret gennem hele Kulpladsens Længde. Som det ses af Afbildningerne Fig. 14 og 15, be- staar Kranens Overbygning af en Bro med Parallel- gitterdragere og Vindkors foroven; Tværdragerne bære et Plankedæk, paa hvilket Tipvognssporet for den elektriske Kulbane er lagt gennem hele Broens Fig. 14. Længde. Forbindelsen mellem dette Spor og Sporet paa Platformen langs Kulgaardens Østgrænse sker ved et Slæbeskifte, der indlægges i det sidstnævnte, og som fortsættes med en Kurve, der svinger rundt gennem en Vinkel paa 90° ind i Tipvognssporet og er sammensat af transportable Skinnestykker. Kur- ven og Slæbeskiftet maa tages op, hver Gang Bro- kranen skal flyttes, og maa lægges ud igen, naar Kranen er ført hen til det Sted, hvor Kullene skulle tippes ned i Kulgaarden. (Paa Fig. 15 ses et Stykke af Kurven). Paa alle 3 Fotografier af Brokranen ses et lille Fig. 15.