Forbrændingsmotorer 1911-1913

derfor undgaa Knæ, Bøjninger, Anvendelse af større Rørlængder end nødvendigt samt af for smaa Rør- dimensioner. Ved Benzinmotorer og Sugegasmotorer er man dog af Hensyn til Indsugningen af Brændslet nødsaget til at forøge Luftmodstandene i Sugeled- ningen. Indsugningsventilen, hvor denne findes, kan aab- nes og lukkes af Motoren selv ved Hjælp af en Knast paa Styreakslen eller ved Hjælp af det Undertryk, der fremkommer under Motorens Sugning. Det sid- ste er uheldigt og i særlig Grad ved hurtiggaaende Motorer, da det dels kniber med at aabne og lukke tilstrækkelig hurtigt i Forhold til den korte Tid, der staar til Raadighed, og Lukningen desuden ofte bli- ver ufuldkommen, idet Ventilen paa Grund af Fjed- ringen i Ventillegemet og i Ventilsædet kommer til at hoppe, og derved tillader en Del af Ladningen at undslippe under den paafølgende Sammentryk- ning. De Midler, man har til at forebygge denne Hopning, er dels en Formindskelse af Ventilens Løftehøjde, dels en Forøgelse af Ventilfjederens Styrke, men begge Dele virke uheldigt ved at formindske den Luftmængde, der kan indstrømme i Motoren. Ved 2-Takts Motorer, der — som vi har omtalt — er ventilløse, giver de korte Tidsrum for Over- strømningen af den nye Ladning og Afstrømningen af den brugte Ladning samt Sugeventilen paa Krum- taphusef Anledning til Ulemper af lignende Art. 2) Sammentrykningen og Tændingen af Lad- ningen. 18