Forbrændingsmotorer 1911-1913

12 ringen, idet Motoren ikke er i Stand til at forbrænde de smaa Brændselsmængder med samme Økonomi som de, der svarer til fuld Belastning, og hvorefter Motoren er konstrueret. Imidlertid har Mo- torer med Ladningsregulering andre Fordele, hvoraf maa anføres den forholdsvis jævnere Gang og den Omstændighed, at Motorer med Glødehovedtænding lettere kunne holde sig varme under ringe Belastning, idet der ved hvert Slag tilføres nogen Varme, medens ved Motorer med Udsætterregulering Hovedet køles ved hvert Slag, hvor der ikke udvikles Arbejde. Kølingen. Under Forbrændingen i Cylinderen udvikles der en ganske bety- delig Varme; der er saaledes lejlighedsvis maalt Temperaturer paa indtil 1900° C. Disse Temperaturer kan naturligvis ikke taales af Materialet og særlig ikke af den for Motorernes Gang absolut nød- vendige Smøreolie, hvorfor Motorerne altid maa være forsynede med Vandkøling. Kølingen kan enten ske med Vandværksvand, der ledes igennem en Kappe omkring Arbejdscylinderen, eller ved at Vandet fra en stor Beholder bringes til at strømme omkring Kølekappen og tilbage til Beholderen, hvor det faar Tid til at afkøle sig igen. Det sidste er det almindeligste med Smaamotorer. Endelig kan Kølingen ind- rettes som en Fordampningskøling, hvor Vandet kommer til al koge i Kølekappen og fordamper, hvorved Cylinderen afkøles ved Damp- dannelsen.