Forbrændingsmotorer 1911-1913

Begyndelsestrykket under Arbejdsslaget være saa stort som vel muligt, hvad vi tidligere har omtalt. Desuden maa Blandingen af Forbrændingsluft og Brændsel være saa fuldstændig som mulig; det er af denne Grund, at Indførelsen af Brændslet som Regel sker samtidig med Indførelsen af Forbræn- dingsluften, for at give disse Lejlighed til at blande sig inderlig med hinanden. Man kan sædvanligvis ikke gøre Regning paa en saa fuldstændig Forstøv- ning ad mekanisk Vej, at Forbrændingen i Motoren bliver fuldstændig. Ved Dieselmotoren er dette mu- liggjort ved Indsprøjtning med Luft, og ved ikke at indbringe Brændslet før i Slutningen af Sammen- trykningsslaget og ved Begyndelsen af Arbejdsslaget opnaar man netop at kunne bruge den for Dieselmo- toren saa karakteristiske høje Kompression, der er Hovedgrunden til Dieselmotorens ringe Brændsels- forbrug. Noget i denne Retning har man dog med Held forsøgt ved 2-Taktsmotorerne ved en særlig Formning af Glødehovedet, hvorved Luften i dette under Sammentrykningen bliver sat i en stærkt hvirvlende Bevægelse. Under Arbejdsslaget er ved 4-Takts Motorerne begge Ventiler naturligvis lukkede. For Enden af Arbejdsslaget aabnes der for Afstrøm- ningen, for at Trykket i Cylinderen kan faa Lejlig- hed til at falde til Atmosfærens Tryk, førend Stem- pelbevægelsen vender, saaledes at Udstødningen kan foregaa med saa ringe Modtryk for Motoren som mulig. — 24 —