Forbrændingsmotorer 1911-1913

der forholdsvis faa faste Forbindelser, der har særlig Tilbøjelighed til at fortjære og til at tilstoppe de fine Indsprøjtningsdele i Motoren. I Reglen foretages en Afdampning af Raaolien, hvorved da de Bestanddele, der fordamper under 150° C. udgør Benzin, mellem 150° og 300° de egent- lige Lys- og Motorolier. Af Resten vindes af og til noget Solarolie, men som Regel benyttes den som Brændsel, hvorefter der ofte er rigelig Efterspørgsel. Af den amerikanske Petroleum vindes saaledes c. 15 pCt. Benzin, c. 50 pCt. Motor- og Lysolier, me- dens Resten ialt c. 35 pCt. benyttes paa Stedet som Brændsel. Af den russiske Raaolie fremstilles c. 5 pCt. Benzin, c. 27 pCt. Motor eller Lysolier, medens Re- sten 68 pCt. tungere Bestanddele „Ostatki“ eller „Mas- suth“ anvendes som Brændsel, dels lokalt, dels paa Jærnbanerne og Dampskibene i Sydrusland og paa Sortehavet. Efter Afdampningen renses Olien som Regel med fortyndet Svovlsyre og udvaskes med Vand og Natronlud for at fjærne Tjærebestanddele, der har dannet sig under Fordampningen, eller som er bleven revet med af de udviklede Dampe. Mo- torpetroleum som f. Eks. den amerikanske „Stan- dard White“ Petroleum har dog som Regel stadigt et gulligt Skær af fremmede Bestanddele, som man ikke har kunnet fjerne ved Petroleumsbehandlirgen. For at bringe Petroleum eller Benzin til at brænde maa man sørge for at Luften kan blandes saaledes ind i Brændselsmængden, at enhver lille Brænd- — 29 —