Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

24 Foruden de egentlige Holdepladser forefindes ogsaa Stoppesteder, der efter Omstændighederne kunne være for- synede med et overdækket Rum. Her standser Dampvognen kun for saa vidt Passagerer’skulle optages eller afsættes; endelig kan der paa Dampvejen anbringes Stikspor, hvor kun Gods i hele Vognladninger modtages eller afgives. Det er Hensigten, at anbringe saadanne Stikspor, hvor . som helst der paa Banen garanteres et vist nærmere bestemt Antal Vognladningers Trafik aarlig. Sporskifterne holdes aflaasede, og kun Konduktørerne have Nøglen til dem. Driften. Her anføres Hovedtrækkene af Forskjellen mellem Dampvejsdrift og Jernbanedrift, disse bestaa i: 1. 3. 4. 5. 6. At der ikke er Bevogtning af Banen, idet Betryggelsen for den offentlige Sikkerhed, ikke ligger i Bevogtningen, men i Dampvognens store Bremseevne, der tillader den, om det skulde gjøres nødvendigt, at standse lige saa hurtig, som et almindeligt med Heste forspændt Kjøretøj. At der standses og optages eller afsættes Passagerer uden for de egentlige Mellemstationer eller Holdepladse ved Stoppesteder, og veel Stiksporene optages eller afsættes Godsvogne. At der paa Mellemstationer eller Holdepladse ikke findes andet Personale end Pladskonen. At Betaling for Godsforsendelser sker ved Frimærker, der paaklæbes af Afsenderen paa eget Ansvar for rigtigt Beløb, som ved Breve, der forsendes med Posten, dog i Tilfælde af Underbetaling maa det Manglende erstattes af Modtageren. At Personbilletter sælges i Toget efter en Zoneinddeling af Banen. At Konduktøren skal være maskinkyndig, saaledes at han i Nødsfald kan suplere Maskinmesteren, og at