Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

25 han kommanderer Toget fra dets Afgang fra Hoved- stationen til dets Tilbagekomst, og ikke modtager Ordre paa Mellemstationerne. 7. At der i Reglen ikke findes Telegraf. Denne behøves ikke, fordi Driften maa være indrettet saaledes, at enhver af Personalet har sin daglige Bestilling fastsat mindst 1 Dag forud, og heri maa paa Grund af Personalets l^aatallighed ikke ske nogen Forandring. Extratog med kort Varsel, forandrede Togkrydsninger etc. anvendes ikke paa Dampveje. Togkrydsningerne kunne lige saa godt lier besørges uden Telegraf som paa en By- Sporvej, og Faren for Sammenstød er ikke større end der. Tor det Tilfælde, at der skulde tilstøde Dampvognen et Uheld under Kjørslen, findes der ved hver Holdeplads en let Enmands-Draisine, hvormed Konduktøren eller en af Bane- arbejderne kan ile til Endestationen for at hente en anden Dampvogn, og da denne, for at sætte Dampen op, kun be- høver *|3 af den Tid, som et almindeligt Lokomotiv behøver, saa vil den tilkaldte Assistance i Reglen komme næsten lige saa hurtig paa Dampvejen som den paa almindelige Jernbaner pr. Telegraf tilkaldte. Det vilde være urimeligt, paa denne Slags Baner at anvende Udgifter til Telegrafens Anlæg og Betjening, blot tor det, maaske ikke en Gang om Aaret, indtrædende Tilfælde, I at et Tog forsinkes en Timestid paa Grund af et Uheld ved Maskinen. Da der imidlertid ikke er Regel uden Undtagelse, er det en Selvfølge, at hvor de lokale Forhold gjøre det ønske- ligt at have Telegraf, kan en saadan anbringes. nærmere Detailler om Driften vil senere findes under Beskrivelsen af Gribskovbanen. Efterat Dampvejen saaledes er beskreven i sine Hoved- træk, skal her fremsættes i tabellarisk Form de væsenligste 1 oster til Bedømmelse af en Bane-Capacitet, udregnede for en 4