Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

27 4 Mils Dampvej, og for de Baner i Danmark, der falde inden- for den angivne Længdegrænse og saaledes kunne betragtes som rene Lokalbaner, saaledes at man ikke alene kan sammen- ligne disse med Dampvejen, men ogsaa med hinanden ind- byrdes, og følge de Fremskridt, der ere gjorte siden den første Lokalbane, med offenlig Persontrafik, for 10 Aar siden blev bygget i Danmark, nemlig Bandholm-Maribo-Banen. Der vil selvfølgelig findes Steder, hvor de lokale For- hold tillade Anlæg og Drift af forholdsmæssig meget billige Jernbaner, men de derved opnaaede Resultater ville aldrig afgive en Basis for et System, der kan anvendes under alle Eventualiteter i gunstig Sammenligning med det her beskrevne D amp vej s system, og som et Exempel herpaa kan anføres den smalsporede (0,'° Meter) Bane mellem Ochholt og Westerstede i Oldenburg, hvilken Bane vistnok er en af de billigste, der existerer, og hvorom nærmere Detailler ville findes i den af dens Bygmester Hit. Geheimeoberbaurath Buresch udgivne meget interessante Beretning. Denne Bane, der paa en smuk Maade tilfredsstiller de lokale Fordringer, vilde dog aldrig med Fordel kunne anvendes som Type for et ensartet System af Sekundærbaner i et Land som Tyskland, og akkurat det samme kan for Danmarks Vedkommende «iges om Vemb-Lemvig eller Bandholm-Maribo-Banen, skjøndt hver især godt kan passe paa sin Plads. Efter saaledes at have beskrevet Dampvejsystemet, vil jeg gaa tilbage til den Side 13 gjorte Paastand om dets fortrin og sammenligne det med Jernbanesystemet, i alle de forskjellige Poster, under hvilke en Banes Anlæg og Drift falde, uden at tage i Betragtning, om denne er smalsporet eller bredsporet, thi en Dampvej kan lige saa godt gjøres smal- sporet som en Jernbane. Alle Udgifterne kunne indbefattes i følgende 15 Poster, s°m jeg nu vil gjennemgaa hver for sig.