Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

 34 ethvert System, der foreslaas som almindeligt for alle Landets vordende Lokalbaner, være et saadant, som vil tillade dennes Indretning uden større Udgifter; og de her beskrevne lette Dainpveje kunne ved Omlægning med lidt sværere Skinner, og om nødvendigt ved Forsyning med kraftigere Maskiner, samt Forandring af Koblingsindretningerne, omdannes til s være Dainpveje, og derved gjøres tjenlige ti] gjennem- gaaende Trafik. Da den i 1879 byggede Gribskovbane netop er drevet som en svær Dampvej med gjennemgaaende Godstrafik over de sjællandske Jernbaner til Kjøbenhavn, vil jeg, som Exempel paa en Saaclan give en kort Beskrivelse af denne Bane, navnlig af dens Materiel og Driftsmaade. Den er c. 2:!|t Mil lang, den stærkeste Stigning er kun 1:70 og den skarpeste Curve paa. fri Bane 1000 Fod, hvor- imod paa Stationerne ere Curver af indtil 100 Fods Radius anvendte. Ved selve Anlæget er kun at bemærke, at Banen er uden Hegn, og er den første Bane i Skandinavien som er anlagt med et Længdesvælle-System, nemlig med Livesey’s „Pot“ System, med 30 Pund Staal-Skinner, henlagte paa smedede Jernpotter, samt at Planumsbreden kun er 10 Fod, hvilket viser sig at være fuldkommen tilstrækkeligt. Fig. 8 viser et Tværprofil af Banen. Fig. 8. Den liar to Endestationer, tre Mellemstationer med Godsrum og Beboelse, og to Stoppesteder uden Beboelse,